Volkswagen Golf GTE

在過去的40多年里，Golf一直是不少人眼中最能代表歐洲掀背車的典范，當然也是大眾集團的其中一棵搖錢樹，于是衍生更多的車型是必不可少，暫且先不討論那些已經變種的SportsVan和Variant之流，就從最具代表性的掀背車型說起，都已經有GTI、GTD和R等車型，已經國產的車型就有GTI、普通1.6L和1.4T車型，而極端性能取向的R版本則是進口身份，至于GTD就別想了，然后現在連GTE都以進口車的身份來到我們身邊了，1.4T搭配電機的動力組合與A3 e-tron共用，參數看上去相當艷麗。當我試完Golf GTE的時候，我的感覺就像喝下一罐無糖的可樂，熟悉、暢快而不夠盡興。

我很熟悉高爾夫7，卻依然對GTE感到新鮮

我很熟悉國產高爾夫7，也體驗過國產GTI的魅力。Golf GTE在我的眼里就是一輛輕度未來化的Golf，我每天都對著高爾夫的臉，看著Golf GTE有著一份熟悉而又新鮮的感覺，只因它沿用了GTI的設計，只不過GTI的字樣變成了GTE，而代表運動的紅色則變成了代表混動的藍色，保險桿下方的C型日間行車燈則隨時告訴你它是Golf車系當中特殊的一員，還有那個裝在GTE上略顯怪異的輪圈，似乎在時刻跟我說這輛GTE是運動員中省油的燈，我都懷疑自己是否在自相矛盾了。隱藏在車頭Logo后方的充電孔則證明GTE采用的是歐洲車更鐘愛的插電式混合動力。

坐進車里面，一切都是如此熟悉，GTI式樣的方向盤變成藍色的縫線，座椅采取同樣的手法，依舊向駕駛員傾側的中控臺和熟悉的擋把手感，一個“B”擋（能量強制回收擋位）的出現就打破了原來熟悉的感受，處處細節證明GTE并不止為運動而生。

實際感受改變了我心目中的理所當然

關上車門，調整好座椅，掛上擋位，油門踩下去的那一瞬間，我不自覺地瞇了一下儀表盤，原來的式樣沒有了，發動機轉數表已經縮到原本水溫表的位置，而且在起步直到我急加速之前，轉數表一直沒有動過，動力全部都來自于電機，據說只靠電機最快還能夠跑到130km/h的時速，純電動里程達到50km。我滿懷好奇心地在純電動模式和“GTE”模式下切換，感受純電動轎車加速快感的同時，又貪婪地享受發動機聲浪為腎上腺帶來的刺激，雖然我都知道聲浪只不過是喇叭偽造出來的假象，但依然讓我不亦樂乎。說實話，單憑日常駕駛感受，電動機和發動機銜接時的震動并不明顯，運動模式下的加速力道已經相當接近GTI的水平，懸掛表現出來的處理能力也是在國產普通版與GTI之間的水平，有一定舒適感，但依然有支撐。廠家的介紹并沒有告訴我GTE的懸掛有沒有經過重新的調校，畢竟整車增加了電機和電池的重量已經達到了1593kg的水平。

動力水平確實對得起“GT”的水準，而一套來自馬牌的低滾動阻力輪胎則證明GTE是有多Economic的。當我認為GTE能夠以這樣一個速度去拐進彎道時，無情的輪胎早早就提出了抗議，而車尾也由于電池組的關系變得更加活潑，或者說是拖著一團贅肉走動的感覺，少了幾分高爾夫應該有的凌厲。幾輪激烈駕駛過后，你恨不得將這套輪胎直接替換掉，但好處在于每每綠燈起步，你都能夠全油門后聽到輪胎的嘶叫，讓路人注目原本平淡無奇的Golf。

Golf GTE變得重了，這是毋庸置疑的，少了些輕快，多了份穩重，駕駛感受也是如此，只是感覺GTE是一個矛盾的結合體，它依舊是不完美的，不過轉向方面它已經沒有了國產高爾夫那份稍微有點虛虛的感覺，進一步向著奧迪A3方面靠攏，顯然大眾是知道不能做到一模一樣，因此還是有所保留的。至于為電池組所犧牲的備胎你是否覺得有必要那是后話，反正試車那天早上我就開著自己的高爾夫7扎胎了，還好有備胎……至于其他配置，基本上可以參考國產旗艦版車型。

要想GTE在現時的用車環境下大賣，我想是不可能的，它的出現是Golf車系多年發展下來的一個補充，也是對環境的一份責任，同時它也不想丟掉太多Golf的操控精髓，于是加上GT的名號，開始我認為這是一種貪婪的表現，但靜下來關上門開上自己的高爾夫，這時候的我又多了個想法：或許GTE是在為我們詮釋著未來運動型掀背車的典范，只是現在的它還做得不夠完美而已。