C919來(lái)了

11月2日，一個(gè)被中國(guó)航空史銘記的日子，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首架原型機(jī)正式總裝下線，向?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)夢(mèng)又邁進(jìn)一步。

35年前，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)十曾經(jīng)橫空出世，1981年10月13日：鄧小平在中央政治局?jǐn)U大會(huì)議上講話，指出：“國(guó)內(nèi)航線飛機(jī)要考慮自己制造”。運(yùn)十飛機(jī)從1980年首飛到1984年，共飛行了130多次起落、170多個(gè)飛行小時(shí)；先后從上海飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊等國(guó)內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩。然而由于種種原因，運(yùn)十項(xiàng)目最終被擱置，運(yùn)十0002號(hào)機(jī)被永久的停放在了中國(guó)商飛組裝中心門口的草地上。

2006年1月，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目被列為國(guó)軍中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。在項(xiàng)目初期，專家們圍繞著是先研發(fā)雙通道250座級(jí)以上的飛機(jī)，還是先研發(fā)單通道150座級(jí)以上的飛機(jī)進(jìn)行爭(zhēng)論。經(jīng)過(guò)調(diào)研，專家們發(fā)現(xiàn)單通道客機(jī)市場(chǎng)需求量較大，占市場(chǎng)總數(shù)的60%。同時(shí)，相比較寬體機(jī)而言，單通道窄體機(jī)關(guān)鍵技術(shù)相對(duì)較易，在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破之后，再開始研發(fā)雙通道寬體客機(jī)會(huì)更為容易。因此，150座級(jí)單通道客機(jī)C919項(xiàng)目終于在2008年11月啟動(dòng)。

大飛機(jī)作為一國(guó)科技水平和工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈遍布范圍極廣，戰(zhàn)略意義不言而喻。業(yè)內(nèi)專家表示，C919大型客機(jī)項(xiàng)目對(duì)于中國(guó)大飛機(jī)制造、甚至是高端制造業(yè)都有非常深遠(yuǎn)的影響。C919大型客機(jī)的成功將預(yù)示著中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)正邁向國(guó)際市場(chǎng)挑戰(zhàn)世界領(lǐng)先制造企業(yè)長(zhǎng)期的壟斷，并且圍繞著大飛機(jī)制造將形成千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，使其成為繼高鐵之后的又一中國(guó)高端制造業(yè)。……