原來，電是這樣悅耳的

接觸INFINITY

對于許多國外品牌車廠來說，它們很早就已經開始借助知名音響公司的品牌名號、專業技術，來讓車輛所能提供的影音娛樂效果更出眾，從而多一項利基點來吸引消費者買單。這招，對于正積極尋求提高品牌定位、產品增值的自主品牌車廠來說，當然也同樣受用，尤其像e6這般挾著新能源、新科技主題，同時定價以自主品牌車來說也確實不低的產品，更是需要，于是比亞迪與哈曼集團旗下的INFINITY品牌，一拍即合。

這套來自INFINITY的原車影音系統，包括了前、后聲場二分頻，加上前中置、超低音組成的10只喇叭單體“陣式”，如果非要“庸俗”的以喇叭數量來論斷原車音響等級高低與否的話，這套系統算是頗為高大上了！而10只喇叭的陣仗，就常理判斷，以音響主機孱弱的輸出功率驅動是不可能了，因此我開始了“翻箱倒柜”的工作，終于在e6的后車廂飾板下右側，發現了一臺八聲道輸出功放（后聲場二分頻只用兩聲道），于此這套系統的硬件配置才算被我“調查”清楚。

功能方面，e6的主機提供了CD、DVD、USB、3.5mm耳機插座……多種訊源輸入對應，再加上自身具備的收音機、數字電視、導航……功能，就實用性來說真是誠意給足。不過，我更關心的是，這臺車采用了海灣式的高位儀表臺設計，一對前聲場高音單體就被安置在“海灣”兩邊正對乘員開聲，而非一般常見的隱藏在儀表臺上方兩端朝擋風玻璃開聲，或是裝在后視鏡三角座內對向開聲。這樣正對乘員的配置，其實蠻接近專業汽車音響改裝的A柱倒模工法，往往會有比較少的離軸超高頻衰減狀況，會有比較直接清亮的高頻表現，會比較能在音場深度與寬度表現之間抓到妥協點。好！既然喇叭安裝在聲波物理條件上打好底了，調音是否能相輔相成，抑或是拖腿扣分，就是我的聚焦點了。

阿涂聆賞有感

置入IASCA國際汽車音響競賽協會音質測試光盤，將“粉紅噪音”的頻率響應先用儀器測試一下，并且把“七聲鼓”先聆聽一下，我得出了一個比許多進口品牌車音響系統表現都要漂亮的答案──頻響曲線上，除了1kHz多了3dB，以及100Hz以下頻域量感稍多以外，基本漂亮得無懈可擊；儀表臺上，除了靠近中央部位的第三與第四聲鼓點距離稍遠，以及第七聲鼓點有點偏右之外，音場高度、寬度、定位基本是拿高分的。

既然e6影音系統一接受測評就表現得這么厲害，那我得實際多聽一聽這其中奧妙。我首先拿1991年周華健在滾石唱片發行的英文歌曲“Goodbye Girl”聆聽，發現人聲聚焦問題其實比“七聲鼓”體現出來的要輕，除了形體感不夠鮮明，音場排布不夠工整以外，基本上是能夠聽到歌者在右前方對你唱歌，而且不會因頻率高低變化而漂移的。再拿1985年TELARC公司推出，俗稱“紅杉仔”的《EIN STRAUSSFEST（史特勞斯家族演奏曲）》來試聽，我發現這張強調爆點、瞬變、沖擊的CD，以第一曲“Explosions Polka”為例，透過系統表現出來是足夠清晰、細節豐富，但似乎超低音多了一些，使得沖擊力反而變得有點模糊、散勁。

我試著在那個微調幅度相當大的前后左右音量平衡度微調畫面上觸控出好聲音，結果沒想到把“點”設定到稍稍靠前、靠左，也就是駕駛人位置時，以上所提到的問題忽然減輕非常多，人聲結像更清晰且定位也向左靠近駕駛人，超低音也不會多得模糊不清，堪稱有大師級的風范，也讓我對自主品牌車的音響表現有所改觀。

本來我也想測試一下這套系統播放DVD影片的效果，但不知道為何它會發出人聲音量非常小，音樂回音非常重，好似唱卡拉OK那般的奇怪音效，而且與比亞迪方面人員一直嘗試各種調適方法都沒法令其回復正常，所以只好等下次查出理由再一探究竟了！