911當如是也Porsche 911 Carrera（993）

“中間世代”是最近很多人討論的名詞，因為Ferrari 488 GTB的誕生，將法拉利中置V8帶入新時代，而中間世代的F355則喚起了許多老馬迷美好回憶。

別忘了，向來與Ferrari亦敵亦友的Porsche，也有“中間世代”的故事，好比911誕生半世紀以來經過7個世代的蛻變，中間世代的993就有著讓人難忘的美好特質。

越老越吃香

就在上個周末，我與一位醫師好友在周末清晨開著他的全新一代991 Carrera上山奔馳，這臺車搭載新一代3.4升水平對臥發動機，在DFI缸內直噴+VarioCAM Plus可變氣門正時與升程，以及7速PDK雙離合變速箱的搭配下，即便是最入門的車型，將近50公里的快意奔馳仍讓我感受到現代科技帶來的便利與從容。一整路的連續彎道，盡管我的心跳還沒平復，但所有車輛數據都顯示991經過50公里惡操仍無動于衷，一切都那么穩定，除了胎面高溫產生的膠塊，好像什么事都沒發生過。

一起來看看991 Carrera的簡單數據，350hp/39.7kgm，0～100km/h 4.6秒，極速287km/ h，平均油耗約10.0L/100km，比起本文的主角993 Carrera，排氣量更小，動力更強，加速更快，變速箱更靈敏，極速更高，高速穩定性更優異，但油耗更經濟，排放也更環保……。這樣說來，993還有價值嗎？還有人有自虐傾向，想要養一臺車齡超過20年，有半路故障風險，既不好開也不舒適的老911嗎？

答案可能要讓你跌破眼鏡了，我們今天的主角993 Carrera，目前在二手市場上的身價，跟我同學這輛光鮮亮麗的991 Carrera相差無幾，而且993還在快速增值，991則是正常折舊，“黃金交叉”也許不久后就會出現。而根據日本二手車市場的最新調查，993 Turbo S的成交行情甚至上看2000萬日元！

中庸之美，在于味道

在我的記憶中，有無數番關于911的試駕印象，我曾經差一點拿一輛964去參加新手賽車，曾經差一點把我老板的993 Turbo S在賽道中撞爛，曾經被930 Turbo的變態離合器搞到小腿抽筋，曾經開997 GT3 RS在Nurburgring周邊進行下賽道前訓練，曾經開997 Carrera GTS在暗夜的紐博格林賽道上狂奔30公里，曾經在機場跑道將TechArt改裝的650hp GT2開到時速300km/h，至于世代比較新的997、991就更不用說了，即便是全新一代991 GT3都配備PDK了，在PSM、PASM、PTV、PTM等諸多P開頭（就是Porsche獨家系統）的輔助下，快是無庸置疑的，關鍵是還很安全，一般人都可以開得虎虎生風！

將友人這輛993 Carrera開出停車場時，我就沒打算要用激烈操駕的方式來與993對話，這輛介于原始911與現代911之間的中間世代，實際上已經相當文明，即使經過了20年的歲月洗禮，在車主的細心呵護下仍散發著迷人的光彩，不刻意拉高轉速，其實發動機聲浪并不驚人，方向盤助力適中，所有機件的運轉都傳達出純粹的機械質感。

將車停駐在喧囂城市中的停車場，路燈照耀下的993線條格外清晰，如果把它放在第一代911與991的中間，適度傾斜的蛙眼，適度加寬的后輪距，立式的水滴造型后視鏡，再加上延續了幾個世代的2350mm短捷有力軸距與車長（991拉長至2450mm），盡管蛙眼的角度不像964時代有韻味，但至少圓燈設計不像后來的996那樣變異；盡管動力沒有991的蠻橫與文明，但比起964之前的原始野蠻，993已經正式跨進了文明的年代。

介于理性與感性之間

再說說乘坐與操控感吧，對911不熟悉的人都會有一些共同的經驗，比較通俗的說法是“進彎推、出彎甩”，但我覺得老911真正恐怖之處在于，彎中突然松開油門都能感覺車尾的重量要推著你打轉，收油門也要甩，離合器放太快也要甩，出彎油門補太多也要甩，偏偏不松油進彎時又不太情愿，非得含點油門轉向才會變得犀利，而全油門時RR特性會使得屁股下沉，這時揚起的車頭彷佛要朝天空發射，那感覺太怪異，但是后輪牢牢咬著地面，所有發動機動力完全轉化為推力的感覺又讓人大呼過癮！

以上這些，都不是我在993體驗到的，實際上就像剛剛提到的，993不論行路舒適性與車室的隔音都已經達到一定水平，包括操控特性上的怪癖也不像964時代那樣鮮明。友人這輛3.6 Tiptronic其實D擋順順地開還有點溫吞，聽著身后原始的風冷水平對臥發動機聲，看著眼前充滿模擬風格的五環表，這是介于野蠻與現代之間的中庸之作，沒有太多沖突，但又充滿性格。

略微加深腳下油門，發動機過了3000rpm后逐漸變得激昂，水平對臥發動機獨特的音頻與震動清晰地傳到車內，由于齒比編排的關系，加速感并不像當今Carrera凌厲，但感官上的刺激卻是當今水冷911所欠缺的。當我開著991 Carrera在大直路上瞬間達到超過150km/h的速度，平穩的路感與一流的隔音讓我感覺不太真實。但是開著993一路往150km/h挺進，轉速表指針每跑一格帶來的刺激就多一分，颯颯的風聲在耳邊呼嘯，手握的方向盤傳來路面巨細靡遺的震動，風冷發動機的咆哮充斥耳際，一樣的目的地，993帶來的回饋更為直接也更富挑戰，991則是輕描淡寫，只要你會開車，每個人感受到的都一樣。

所謂911，當如是也

在993發布的時候，時任技術總監的Ulrich Bez（沒錯！就是后來Aston Martin的總裁）認為964是成功的產品（以當今眼光看來仍是，964是最富有個性的911），但顯然還不夠完美，特別是過彎時的臭脾氣與乘坐舒適性上。而針對964諸多缺點改良的993就是他認為最能代表Porsche的911，他認為一臺完美的911必需具備有“Porscheness”（保持捷DNA）。993除了提供一流的動力與操控性能外，同時對駕駛者有著友善與挑戰的均衡比例，讓你覺得駕駛993是件有趣且會上癮的事，你會因為能駕馭它而得到成就感，這樣的成就比你擁有它更加念念不忘。