來自用戶思維的“硬貨”：上汽通用五菱寶駿560

當我知道寶駿也要推出SUV車型的時候，其實我并不看好，就算這款寶駿560做得再好，因為在自主品牌SUV市場里面實在有太多車型可供選擇。但在我接觸到實車之后，我知道我杞人憂天了，因為實際上這是一款不用任何媒體評價都能夠大賣的車型。

首先，這款SUV車型的預售價格大約在8～10萬元區間，十分合理；其次我想說的是，這款車型實在做得太好了，至少我認為是對得起這個價格。之前體驗過家用轎車的寶駿630，機械部分做得不錯，但內飾部分實在有點粗糙，但想到才6～8萬元就已經擁有那么大空間的車型，我想消費者可以忍受吧。今天看來，寶駿530已經成功脫離原來那一套內飾設計，無論用料和做工都脫胎換骨，雖然談不上有多么精美，至少也是主流水準與審美。

五菱和寶駿家族的成功之道在于四個字——用戶思維。10萬元價格以下的價格區間，消費者都是斤斤計較的，消費者想要什么，我就給你什么。所以在配置與空間方面，寶駿560毫不吝惜，看著那份配置清單，你可以看到低配與中配車型都密密麻麻打著勾，尤其是后排空間方面，我就不再列舉具體數字了，因為在寶駿560眼里，數字僅僅是數字。它的腿部空間大得很恐怖，幾乎有寶馬5系、奧迪A6L這個級別空間了。而更讓對手感到害怕的是，寶駿560的后排地板是完全平整的，沒有一點凸出隆起，后排座椅也可以完全平躺下來，這種看似簡單的設計，事實上同級沒有多少車型可以做到。并不是它們不想做到，而是這樣的設計會影響到碰撞安全效果，為此寶駿的工程師不知道在幕后花了多少精力去攻克難題。

再寫下去我怕不能自拔，變成整篇都是贊美寶駿560的軟文，事實上，在用戶體驗方面它的確無可挑剔，但有一點我要明確告訴大家，成本就擺在那里，它只是一輛價值10萬元不到的SUV，關于機械部分它不可能給到你太多高級感。底盤處理一般顛簸路面不是很精致，遇到波動比較大的起伏時表現更明顯，車內乘客晃動較大。還好馬牌輪胎的良好噪音抑制與抓地力表現，在某種程度上掩蓋了寶駿560的底盤瑕疵。

寶駿560的動力系統并沒有做得太廉價，1.8L發動機不再是以往630那副，而是新款自家研發的機器，低轉速輸出扭力很充足，推動這款1.3噸的車型基本不會氣喘，而且一整天下來在盤山公路上比較暴躁的測試駕駛，油耗都是介乎6.8～7.3L/100km左右，相當讓人滿意。只可惜與大多數家用車調校一樣，發動機輸出到了中高轉速的時候衰減得明顯，降擋超車或者爬坡的時候需要一點耐心去等轉速攀升。愛信的5速手動變速器齒輪比設計相當合理，與發動機的匹配度很高，稍微不滿意的就是換擋行程有點長，吸入感有點生澀。

也許我不是五菱之光的潛在消費者，我永遠無法了解這款不起眼的面包車為什么會大賣。但當我認真考慮要買車，而且價格區間在8～10萬元的時候，我開始明白了寶駿的成功之道了。以用戶思維的方式去造車，非常有針對性──價格合理、超大空間、豐富配置、全系標配ESC電子穩定系統、中高配用馬牌輪胎，你還嫌棄什么？

寶駿家族產品不多，但是每一款車型都是讓同級害怕的對手。毫無疑問，這款寶駿560 SUV車型依然擁有這份家族榮耀。