使命，必達：東南DX7

近段時間，中國本土汽車品牌推出的新產品幾乎都是以SUV為主，好像在進行一場中國品牌造SUV運動一樣，手上沒有SUV就要被潮流淘汰，或者更多廠家將SUV看作翻盤的稻草。屬于品牌旗下首款SUV的東南DX7，就是在這種環境下面世。

在東南DX7這款中國品牌的車型上，我依然看到了熟悉的開發套路──意大利賓法設計團隊打造的外觀、新時代小排量渦輪增壓發動機、完全越級的豐富配置，當然還少不了看上去并不高的價格，但要在已經廝殺得一塌糊涂的中國品牌SUV細分市場上挺住，DX7并不能夠憑借以上幾點就有足夠的話語權。

對于DX7的外觀設計而言，我個人并沒有覺得太多驚艷之處，或者是之前對設計師的采訪，無形中提高了我對汽車設計的審美水平吧。當然審美這個主觀性極強的話題并不適合融入到客觀的汽車評價當中，無論好看與否，東南DX7都是一款值得尊重的產品，它依舊是出自意大利設計團隊的作品，雖然并沒有太多奇怪得天馬行空的設計，也不會平淡得讓它在車流中默默無聞，起碼我對其C柱上的修飾還是挺感興趣的，以致我拍照的時候確實著墨不少。

離合掌握需技巧

我每次參加中國品牌車型的試駕之前，心中總會有那么一絲的期待，總會想象著到底他們的產品品質會否有提升。鑒于我對東南以往產品認識不深的緣故，因此我只能用我個人的標準去評價DX7究竟是一款怎樣的產品。此時試駕的DX7搭配2.0T和1.5T兩款發動機，2.0T的搭載5速手動變速箱，而另外一款1.5T則搭配看上去更高級的6速手動變速箱，在我手上就是這套看上去比較高級，可能會成為以后銷售主力的動力總成。剛開始時我還以為是我開手動擋車型的技巧生疏了，剛起步就碰上了熄火的尷尬局面，而且連續幾次都是這樣，后來發現DX7搭載的1.5T動力表現確實比較普通，小排量發動機的低扭表現差強人意，特別是2000rpm以下起步真的要小心拿捏離合結合的位置，而且DX7的離合點也相對較高，這樣的設定就相對容易造成熄火，可想而知每次起步我也需要將發動機轉速稍微抬高才敢放松離合，這樣DX7才不至于失禮熄火。不過，來自德國格特拉克的六速手動變速箱手感還可以，才不至于讓我感覺整套動力系統生澀，或者我是真的要回家好好練練手動掛擋的技巧吧。

依舊是中國品牌特色

熟悉了入擋技巧以后，DX7這套溫和的動力組合并沒有給我太多驚喜，115kW最大功率的1.5T發動機依舊是4A91T，除了上文提及到的低扭不足狀況比較明顯以外，對于DX7還算有稱職的動力表現，這里的稱職并不是說能夠給予你多么帶勁的加速度，而是能夠滿足一般消費者的使用需求。這臺發動機并沒有明顯渦輪增壓爆發的表現，一切都顯得非常平順，假如是對動力有要求的人，可能會嫌棄這臺發動機略為乏力。確實，從個人主觀感受的角度來看，這臺發動機的發力區間比較窄，基本上處于2000～4000rpm之間，因此有時候在草原寬敞的國道上超車還是要預留一定超車空間。當然這樣的動力表現我只針對1.5T的發動機而言，至于后期上市的自動變速箱版本會有怎樣的表現卻是未知數，還有同行的2.0T車型也只能靠日后另有試駕機會去摸索。除去動力的乏味感受，DX7的整體素質還是符合10萬元級別車型的水平，談不上有多好的質感，大約處在中國品牌SUV總體水平的中上位置，一分價錢一分貨的道理大家都需要懂，而且受到草原側風的影響，試駕的部分過程中總會受到較大的風噪所影響。

DX7除了動力和質感表現平平以外，它在配置方面的表現則顯得相當有誠意，日常能夠經常使用到就有BSW盲點警示系統、AVM全景影像顯示、APA全方位自動泊車系統、電動尾門、HSA坡道防溜車系統（靜止2秒）等實用配置，哪怕對比同級別配置最為豐富的比亞迪S7都有過之而無不及。此外，中控屏自帶的SEM-II智能人機交互系統響應速度也讓我滿意，語音識別能力顯然針對國人各種“標準”的普通話優化過，連我這種廣式普通話都能輕易識別，算是相當不容易了。而且這套系統還自帶WiFi網絡信號，也就是說，DX7是一個移動終端，你的手機可以隨時在它身上獲取WiFi信號。這一切新鮮科技的配置可謂是吸引新生代消費者的伎倆，更何況DX7的內飾做工也讓人滿意。

試駕的過程中，廠家的技術人員一直跟我說他們在開發DX7過程中的種種故事，其中有車身腰線處理的選擇、動力調校的細碎故事等，我能夠看到他們對DX7寄予的深深期待，或者說東南這個品牌太需要一款SUV產品去保持他們在消費者心目中的熱度了，他們也知道趕上這個造SUV運動相當不容易。而我想說的是，東南做出DX7這樣一款產品，已經相當不容易了。