F：Lexus RC F碳纖維版

LFA售價超過500萬元，但雷克薩斯想在售價100多萬元的RC F上做一些與LFA同樣執(zhí)著的事情，他們想把RC F做到極致。

上車前先研究電腦

在賽道試RC F碳纖維版之前，我們年初已經(jīng)在北京山路上試過普通版的，當然我也看過BBC “Top Gear”中Jeremy把RC F評價到一無是處，所以我是帶著懷疑的態(tài)度來試RC F的。RCF的外觀真的是各人所好，它在賽道奔跑的姿態(tài)也是挺有氣勢的，碳纖維版的套件包括來自LFA工廠的發(fā)動機蓋、車頂和由TRD制造的尾翼，比起金屬材料總重量降低10kg，分別是在發(fā)動機艙蓋、車頂和尾翼降低了3.5kg、6kg和0.5kg的重量。

但上車后面對那個復(fù)雜儀表盤，我有點不知所措——當你選擇Eco、Normal、Sport S和Sport S+不同模式時，儀表顯示的內(nèi)容會完全不一樣，RC F的性能表現(xiàn)也會完全不一樣。不僅如此，陪駕教練還告訴我后軸上主動扭力分配差速器TVD還有Standard標準模式、Slalom彎道模式和Track賽道模式三種。最后我問教練：“能夠關(guān)閉車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)VDIM嗎？”教練回答：“你想關(guān)閉到哪一級呢？我們有普通、運動、專業(yè)和完全關(guān)閉4級可供你選擇?！蔽夷X子里馬上閃過Jeremy對RC F不滿的畫面。

但我還是得大贊RC F這個充滿科技感的儀表盤，它比對手們要酷太多了，可能是它讓我想起了LFA。再說雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計和做工從來沒有讓人失望過，看起來比對手們精致很多，特別是那個專屬的橢圓形方向盤和一體化成型的運動座椅，非常有感覺。其實RC F的界面熟悉一下操作并不繁煩，麻煩的是太多電子系統(tǒng)來處理各種駕駛情況，你怎么知道電腦的設(shè)定是不是你想要的那種？這才是問題的關(guān)鍵所在。

啟動那副5.0L V8自然吸氣發(fā)動機，沒有期望的宏亮排氣聲，其實它用Sport S+模式在賽道里激走時的聲音是很不錯的，有著那種大排量自然吸氣V8天生的好嗓子，我聽過RC F GT3在紐博格林測試的視頻，那種聲音真迷人。不過在中低速行駛時RC F沒有這種待遇，估計你晚上開著它去酒吧街，排氣聲比不上C63 AMG和M3那樣引起女孩子的興趣。

不是純粹的賽道機器

雷克薩斯真的很執(zhí)著，即使是下賽道與對手比拼，它還是讓RC F 搭載了17個來自Mark Levinson揚聲器音響系統(tǒng)，還有一大堆豪華配置，我不知這些東西會增加多少重量？但我知道有一個大麻煩，RC F碳纖維版的車重高達1840kg，比四輪驅(qū)動的奧迪RS5還要重20kg，比后驅(qū)寶馬M3足足重了200kg。

但很奇怪，車重的問題在實際駕駛中并沒有變得惡劣，在北京金港賽道的2、3號連續(xù)下坡彎，全油門通過一點問題都沒有，懸掛總在壓上路肩和下跌高度時把車身托得穩(wěn)穩(wěn)的，執(zhí)著的日本工程師是把RC F放到紐博格林賽道，那條被稱為“綠色地獄”的高低起伏的賽道修練出來的懸掛設(shè)定。這么重的車身過彎一定很慢吧，轉(zhuǎn)向不足的情況會很嚴重？但又不會，在4、5號彎發(fā)夾彎，在入彎的時候你是感覺到車重的笨重，但在彎中并沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足，出彎時候你也可以放心地大油門，慢彎中RC F轉(zhuǎn)向不足的問題比同樣車重的四驅(qū)奧迪RS5要好許多。當然RC F后驅(qū)在彎中是比四驅(qū)要靈活的，而且不要忘記RC F還有TVD。在北京金港這種有很多慢彎的中型賽道，把TVD放在Slalom彎道模式就再好不過，但要跑全場圈速，最好還是放在Track賽道模式，Track模式會加強在高速彎中穩(wěn)定性。

不過在慢彎和直路末全力剎車的時候，你還是能感覺得到RC F 超過1.8噸的車身還是有點胖了，那些電子系統(tǒng)和6活塞的Brembo剎車在努力地與這個胖子對抗。

RC F在慢彎中沒有賺到好處，但在出彎速度和高速彎時優(yōu)勢卻非常明顯，其中優(yōu)勢就在那副5.0L V8發(fā)動機。RC F的油門響應(yīng)速度是同級車里最快的，快得我簡直不相信它是自然吸氣和8AT變速箱——在Sport S+模式下出彎時輕壓下油門，發(fā)動機的聲浪馬上跳高了一級，嚇得我馬上把腳尖縮了回來，相信我真的是以很輕的力度去踩油門了！難道這就是鈦合金氣門效果？

如果說RC F最大的魅力，就是那種把大排量自然吸氣V8經(jīng)過高科技打造后，再經(jīng)過完美調(diào)校，所逬發(fā)出來的那種強大的、又可以隨心所欲所掌控的扭力；還有越來高轉(zhuǎn)越恐怖、但又誘人去試探的馬力，這些都是非渦輪增壓所可以媲美。

你需要理性選擇嗎？

我試過這個級別的不少車型，例如奧迪RS5、奔馳C63 AMG、上一代寶馬M3等，開過后才明白什么叫“魚與熊掌不能兼得”，要做到這么極致的性能，必定是犧牲掉舒適性的，就連一向舒適的奧迪都很害怕遇到減速帶。但雷克薩斯RC F有點不一樣，它不是要打造一輛純粹的賽道機器，賽道可能會慢對手一點，因為它不肯放棄雷克薩斯式的豪華舒適。

RC F是留給懂得“思考”的人去購買。在中國的道路上，你真會在乎賽道上快那么1、2秒的成績？或者選擇一輛日常駕駛非常豪華舒適，但性能又能緊跟對手、還能享受對手沒有的大排量V8轎跑車？理性的人還會想到，買一輛這樣高性能的車保養(yǎng)起來肯定是不少花錢的，那么RC F還能提供4年10萬公里的免費保養(yǎng)，算一下這會為你省下多少錢？

只不過，買這種價格超百萬的高性能轎跑車，從來就不需要理性的。