有必要這么慢嗎？

節(jié)日長假，全國各地又上演了一場高速公路堵車大戲，這種現(xiàn)象很常見，但到底是什么原因造成的呢？

限速120km/h的最左邊快車道或超車道，有一輛車以80km/h慢悠悠地走著，于是后面的車紛紛冒險(xiǎn)從右邊超車，很快后面堵成一片。

一輛車慢慢接近前車，于是變換車道，但它卻不作出超越動(dòng)作，而是與前車保持較長時(shí)間的并排行駛，于是很快后面堵成一片。

從高速公路服務(wù)站出來的車輛，沒有快速把車速提上來，而是以50、60km/h甚至更低車速占道行駛，于是后面快速行駛過來的車紛紛避讓。更有甚者，在車速還沒有提上來的時(shí)候，直接從慢車道切入最左快車道，于是后面車龍被迫緊急剎車避讓，很快后面又堵成一片。

經(jīng)常去國外駕駛的經(jīng)驗(yàn)，深感歐美等地開車的文明與高效率。在德國的無限速高速公路開車是最痛快的事情，最左邊的快線是留給時(shí)速150km/h，甚至是200km/h以上的快車行駛，所有的車都不會(huì)長期占用左線，看到快車就會(huì)自動(dòng)讓出車道，而超車只能在左邊進(jìn)行。而慢車和大貨車，都會(huì)自覺在靠右的線行駛，而法規(guī)也禁止慢車在快線行駛。

美國高速公路情況有點(diǎn)不同，超級寬的車道上，幾乎每條車道都行駛著時(shí)速110～120km/h車輛，并不規(guī)定右邊車道一定要比左邊慢。但有一點(diǎn)是肯定，慢車必須靠最右邊行駛，否則警察會(huì)來找你麻煩。

當(dāng)堵車也變得習(xí)以為常，有人自然把堵車的原因歸究為車太多，或者是道路太窄，于是開始限制車輛，擴(kuò)寬道路甚至是禁摩。的確，同時(shí)行駛在路上的車太多，是造成堵車的主要原因，但絕對不是唯一的原因！

等紅燈的時(shí)候，我發(fā)覺即使是開一些性能很差的車，起步時(shí)也不用大腳油門，但卻往往是自己的車已經(jīng)快到對面燈口，后面的車才剛起步。什么原因？可能有些人等紅燈時(shí)分心，不留意燈號，或者轉(zhuǎn)綠燈了半天都沒掛擋。在城市主干道行駛，最靠左邊的快線總是有一些車在慢慢散步，一些開凱美瑞的可能還沒有旁邊的公交車快，把后面的車堵上一大堆。其實(shí)在確保安全的情況下，起步快點(diǎn)就等于為后車讓出空間，提高通行效率，如果我們每個(gè)人開車都是這樣的慢悠悠，城市能不堵車嗎？一直以來我們的交通宣傳也是把“慢”作為重點(diǎn)宣傳，在很多車主的意識里，“慢”就等于安全。但慢真等于安全嗎？如果其它車輛都以80km/h的速度行駛，你卻開30km/h的速度，你認(rèn)為50km/h的速度差會(huì)安全嗎？我們一些道路限速標(biāo)識過于保守，也無形中“制造”了這種不安全：高速路上正以100km/h時(shí)速在行駛，突然接近出口的一段卻限速30km/h，估計(jì)你看到只能大腳剎車。

當(dāng)車變得越來越多的時(shí)候，我們是否應(yīng)該考慮把“效率”放在重要的位置呢？鐵路運(yùn)量大增，其功勞不在于線路的增多，而是在于提速。但鐵路大提速，是在提高管理者水平，鐵路部門嚴(yán)密的控制下實(shí)行。那么我們的道路交通是否也能實(shí)行全面“提速”呢？希望看到更多的智能化、人性化的管理，而不僅僅是簡單的“限速”、“電子拍攝”、“罰款”之類。

慢車必須靠右行駛，燈位起步必須迅速，這在國外已經(jīng)是基本的行駛規(guī)范。在歐洲可能有人會(huì)超速，但絕對很少見到慢車在擋道，在他們看來，你的速度慢又行駛在不正確的車道上，會(huì)嚴(yán)重阻礙別人的效率，而且導(dǎo)致不安全的情況發(fā)生，這些都是非常嚴(yán)重的事情。但在國內(nèi)，慢車擋道是習(xí)以為常的事，甚至你還會(huì)有機(jī)會(huì)看到停在快線上換輪胎的司機(jī)。

經(jīng)?？吹介_慢車的人很憤怒地指責(zé)超他車的人，說超速影響到他的安全；但他不知道，可能正是因?yàn)樗嚀醯溃瑒e人才會(huì)被迫在不正確的車道加速超越他。不錯(cuò)，我們都知道超速是危險(xiǎn)行為，這方面馬路上已經(jīng)有眾多攝像頭在司機(jī)們的錢包扣錢，但多少人知道原來開慢車也會(huì)危險(xiǎn)的？可惜，我們卻沒有法規(guī)，甚至沒有執(zhí)法者出來勸說慢車應(yīng)該靠右行駛！