三年磨劍

“雨晴”兩重天

由以往的經(jīng)驗來看，五月的肇慶天氣從來都不是“省油”的燈，今年也不例外，17日上午第一回合的爭奪于雨中進(jìn)行，下午第二回合的爭奪則有干胎作伴，“雨晴”兩重天無疑給參賽車手帶來了更多的困難和挑戰(zhàn)。但對于志在“締造大師”車手的TMC來說，卻未必不是件好事，因為經(jīng)過此戰(zhàn)，車手們的經(jīng)驗履歷將更加厚重。

站在觀眾的角度上看，兩回合的比賽都不乏激戰(zhàn)畫面，但第一回合安全車的多次出動，難免有破壞氣氛之嫌。第二回合的爭奪節(jié)奏顯然更加緊湊，各種爭位大戰(zhàn)連番上演，只可惜當(dāng)劉望追上雷俊斌時，賽事已來到收尾階段。

結(jié)果方面，亞游集團(tuán)車隊的雷俊斌成為了最大的贏家，雖然比賽過程中一度受到女子車隊楊嘉怡以及威豪賽車隊劉望的壓力，但終究有驚無險，兩個回合的冠軍讓他在年度車手的爭奪中先拔頭籌。劉望則兩度登上領(lǐng)獎臺，獲得一個亞軍一個季軍，同時摘得SPEED MASTER最快圈速獎。值得一提的是，劉望在當(dāng)天還參與了CTCC中國量產(chǎn)車組的比賽，體能方面經(jīng)受了很大的考驗。女車手楊嘉怡在第一回合斬獲亞軍，而首度參加TMC比賽的金龍玉珠Linky車隊的陳義霖則獲得第二回合的季軍。

天公不作美

兩個回合的賽后發(fā)布會上，“雙料”冠軍雷俊斌的賽后感言都圍繞著“DUNLOP輪胎”展開，其表示如賽前宣傳的一樣，新賽季的輪胎確實更好地釋放了騏達(dá)賽車的潛能，自己對賽車的操控更加自信。據(jù)了解，作為TMC 2015賽季唯一指定輪胎供應(yīng)商，DUNLOP輪胎為賽事提供了DUNLOP SLICK干地用胎以及DUNLOP D93J濕地用胎，在日本的很多專業(yè)賽事中，這兩款輪胎是常客，性能方面飽經(jīng)考驗。

筆者在這里提個細(xì)節(jié)——在TMC的維修區(qū)，偶爾出現(xiàn)了一些沖著DUNLOP這兩款輪胎而來的其它賽事車手，躍躍欲試的表情，很好地展現(xiàn)了他們對DUNLOP品牌的好奇。遺憾的是，肇慶站作為賽季揭幕站，再加上天氣的影響，TMC車手們并未能盡情地去感受這兩款輪胎。

賽前練習(xí)天氣惡劣，不少車手放棄練習(xí)；排位賽遇上逐漸變干但又未干至可用干胎的賽道，濕地胎性能未能充分發(fā)揮，這使得車手們在第一回合還得花上時間去尋找雨胎的極限。第二回合車手們更是“無備而戰(zhàn)”——之前一直不停的雨水在17日中午戛然而止，車手們在這一回合完成了干胎首試。

“大師”邀請考智慧

由賽事現(xiàn)場來看，其實不單只是賽車服，由宣傳材料、賽事組織、車手陣容等方面來看，賽事運營商正在有意無意地強(qiáng)化TMC的賽事定位以及品牌形象。用TMC官方的話講，TMC主要面向一些追求新突破或有志于向職業(yè)車手發(fā)展的業(yè)余車手，以及追求駕駛樂趣的車手，這是一個為“締造大師”而生的有著明顯時代特色的單一品牌賽事！包括邀請“大師”車手參賽，其實也是在做這一方面的努力。

據(jù)了解，2015賽季，TMC將在每一個分站邀請一位經(jīng)驗豐富的國內(nèi)頂級車手作為“大師”車手駕駛1號車，與車手們共同作戰(zhàn)。“大師”車手每回合都會在末位發(fā)車，同時不參與各站賽事的積分排名。揭幕戰(zhàn)中，駕駛1號車的是CTCC冠軍車手郭海生。

在筆者看來，“大師”車手參與的價值并不僅僅體現(xiàn)在一節(jié)的排位賽以及兩個回合的正賽中，賽前賽后“大師”車手與參賽車手形成良好互動，這才是關(guān)鍵，相信這也是賽事運營商真正的追求。從這一點講，“大師”車手的邀請，實際上也是對賽事運營商智慧的一種考驗。賽事運營商告訴我，TMC將在前兩年的基礎(chǔ)上力爭實現(xiàn)影響力、商業(yè)價值等新的突破，構(gòu)建更為完整的品牌靈魂，塑造生動的品牌形象，為賽事未來的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)建更富活力的生態(tài)。由肇慶揭幕站現(xiàn)場來看，TMC正全力走在塑造“一個為‘締造大師’而生的有著明顯時代特色的單一品牌賽事”的品牌形象的路上。