你不知道的SKODA

SKODA的“證”

老編們好！能否介紹一下SKODA斯柯達這個品牌的歷史，聽說SKODA斯柯達的祖國捷克斯洛伐克也曾經是社會主義陣營中的一員，那么，斯柯達當時在東歐時期都生產什么車，當時捷克斯洛伐克人們的汽車生活怎么樣？請介紹一下，多謝！

斯柯達是全球寥寥幾個汽車百年品牌之一，而與德、法這樣的工業大國、強國相比，斯柯達卻身處一個國土只有7萬多平方公里、人口只有1千萬左右的捷克，靠的正是堅忍不拔、民族的自尊精神，創下了百年的輝煌。然而，百余年來，斯柯達隨著國家的命運承載了太多的起起落落，它不僅見證了歐洲汽車的發展史，這其中還包括一些當年身處東歐社會主義陣營時的故事。

筆者實際前往了位于捷克首都布拉格不遠的姆拉達·博萊斯拉夫，這里也是斯柯達生產廠和斯柯達博物館之所在，通過展覽，可以完整地了解斯柯達的品牌發展歷史，包括SNODA的一些經典車型，而眾多的歷史性汽車用品展示，又讓我從另一個角度了解捷克人民百年間的汽車生活故事。

先簡單介紹一下捷克。稍上年紀的人對捷克斯洛伐克都耳熟能詳，十九世紀，捷克斯洛伐克一直在奧匈帝國的統治之下，至1918年，捷克斯洛伐克取得獨立;二戰后的四十年代后期，成為蘇聯影響下的社會主義國家;1989年，脫離社會主義陣營成為聯邦制國家;1993年，捷克斯洛伐克正式分成了捷克和斯洛伐克兩個國家;2004年，捷克加入歐盟。

始于1895年的Lamp;K公司

Skoda汽車的歷史要回溯到120年之前。1894年，一個名叫Vaclav Klement的捷克年輕人，將他購買的質量不佳的自行車退還給了德國生產商，他附上一張紙條，說明車子的問題所在，不過，等來的卻是生產廠家傲慢的回復“請用我們能看得懂的語言”。被激怒的Vaclav Klement最終決定與一個名叫VaclavLaurin的捷克人合作成立了一問自行車公司，公司以兩人的姓氏首字母為名——“Lamp;K”，他們所生產的自行車品牌就叫做“Slavia”（意思是“奴隸），為的是警醒大家時刻不忘“捷克人正在被統治”。公司穩定之后，1898年，開始生產當時最新流行的摩托車，也就是為自行車裝上一臺小型發動機。

而真正開始生產汽車是1905年。Lamp;K公司的第一部汽車叫做“A型車”，A型車迅速熱銷，之后，Lamp;K陸續推出“B”、“C”等型號，1907年，公司開發出了8缸發動機，斯柯達成為了世界上最早研發出8缸發動機的車廠之一。到二十年代，Lamp;K發展成為了當時世界上最先進的汽車廠家之一。

Lamp;K變身為SKODA

1924，捷克的一間極具規模的大型軍火公司Skoda Works合并了Lamp;K公司，合并后的公司，生產汽車開始使用Skoda車標。這間“Skoda Works'’公司是由一個名叫Emil Skoda的工程師擁有的，也就是這位Skoda先生設計出了經典的飛箭標——一個由印第安人頭飾演化而來的飛箭，據說，靈感來自家里那位勤勞肯干的印第安傭人。其實，原本的Skoda在合并Lamp;K公司之前就已經開始了汽車的生產，Skoda曾與一間名為Hispano Suiza的高級轎車生產公司合作，在1924年推出了一款Hispano Suiza H6，而HispanoSuiza可是當時響當當的豪華汽車品牌，據說HispanoSuiza的頂級型號比當時的勞斯萊斯還要昂貴。

全新的Skoda Auto斯柯達汽車公司于1926年布拉格國際車展上展示了150型敞篷車;1929年，斯柯達推出了860大型豪華轎車;三十年代，公司陸續推出了很多新車系，包括Popular、Rapid、Superb等，年銷量超過5000部。但好景不長，1939年二戰開始，斯柯達停止了汽車的生產，轉而生產軍工產品，最終在1945年，斯柯達的生產工廠被聯軍完全炸毀。

進入社會主義時代

戰后，Skoda很快從廢墟上重新站了起來，成為了社會主義國家國有汽車廠的斯柯達在車型設計方面依然表現出色，其設計的車型甚至可以與同時期的歐洲車廠相媲美。Skoda不僅生產轎車，還同時生產敞篷車、客貨車甚至高級運動車型，裝備了6缸發動機的“Superb”成為了斯柯達旗下的高級轎車，主要供應給政府部門使用，同時，斯柯達還肩負著國家的一些生產任務，生產大型卡車及軍用車輛。

1959年，斯柯達推出了440、445、450車系，之后不久，這三個車系分別改名為Octavia、OctaviaSuper和Felicia。從五十年代成為社會主義國家到八十年代末期結束，實際上捷克斯洛伐克一直都在生產國民用車，也就是所謂的私家車，當然，是否該生產民用轎車成為了一個當時困擾斯柯達的難題，如何設計及生產都屬于政治任務。其實，在社會主義陣營中的數十年間，捷克斯洛伐克一直存在私家車的需求和市場，而且政府并沒有禁止百姓的私車消費，人們的汽車生活也是比較多樣化的，甚至汽車的廣告更是大膽而前衛。

同時期，斯柯達還向許多非社會主義國家出口汽車，從1958年開始，Felicia開始出口到美國市場，由于質量不高等原因，Skoda最終未能打開北美市場。五、六十年代的斯柯達在技術研發方面表現出色，1952年，采用了全金屬車身的斯柯達1200型成為當時引領時代的設計，提供極高的被動安全性;1964，斯柯達是歐洲首先設計出鑄鋁發動機的車廠。

賽場揚威

1908年，Lamp;K公司以一部“F型”賽車參賽，并贏得了所有的比賽冠軍，到后來的Skoda，斯柯達一直積極參與各種汽車賽事。令人意想不到的是，1945年成為了社會主義國家國有汽車廠的斯柯達還保持著賽車的傳統，1101型成為了斯柯達早期使用的賽車，1950年，斯柯達開始進軍Le Mans勒芒24小時賽事，之后又參與了許多的國際賽事并成功地取得了一些好成績;1968年，斯柯達甚至贏得東歐的F3賽事;而1975年推出的130RS運動版更成為了斯柯達歷史上的一個里程碑，130RS贏得了1977年的蒙特卡羅賽第一和第二名。斯柯達的賽車傳統即使在社會主義國有化的數十年里也沒有完全中斷過。

社會主義陣營里的斯柯達與中國

值得一提的是，1950年生產的“VOS”這款車型。VOS中文譯名為“政府特別用車”，車上的裝甲重約4噸半，VOS是供政府高級官員使用的特別防彈車，一共只生產了107部，作為禮物，其中的一部VOS送到了同為社會主義陣營兄弟的中國供毛主席使用，目前這部車就放在北京的軍事博物館展覽。另外還有其它的車型也來到了中國，包括朱德使用的520型轎車。

從五十年代到七十年代，斯柯達還出口了不少的706R0型到中國，一直在北京作為公共汽車使用，到了八、九十年代，Favorit和Forman開始進口到了中國，這幾乎是中國首次接觸兩廂車和旅行版轎車;九十年代中期，在波蘭組裝的Felicia（弗雷西亞）大量進口到了中國，據斯柯達的資料介紹，1995年進口到中國的Felicia共有5267臺，在中國售價約為1.5萬美元，而且頗受中國市場的歡迎。不過，現在你已經很難再在中國的道路上見到這些老斯柯達轎車了。

九十年代并入德國大眾集團

1991年，斯柯達被德國大眾汽車集團收購，正式成為大眾VW旗下品牌。使用VW大眾的造車平臺和新技術，斯柯達先后推出了全新的Octavia、Fabia及Superb等全新技術水準的車型系列，Skoda再次迎來了銷售的春天。

1999年，Skoda正式進軍中國市場，首先進口到中國市場上的是第一代的Octavia（當時中文名為歐雅）及第一代的Superb（當時中文名為速派），其中速派2.8版售價高達45萬元人民幣，而2.0升豪華版的歐雅售價也要30萬元。后來，Fabia法比亞也進口到了中國市場。2004年，Skoda最大的海外基地在深圳成立，其功能為整車配送及零配件供應、技術支援及培訓等，同時，全新進口版1.8T速派售價也降低到了29.5萬元。2007年，斯柯達在中國的合資車廠上海大眾斯柯達正式開始國產。

Q 聽說美國的HARMAN哈曼音響公司開發出全新汽車降噪技術，而且好像非常先進，請詳細介紹一下吧，謝謝！

A 美國的HARMAN哈曼音響公司在今年上海國際車展期間展示了多項全新概念汽車隔音及音響控制技術，這些技術可謂令汽車的聲音出現了革命性的進步，而且實實在在為車主帶來了不少的好處，在今年的上海車展上，HARMAN在中國進行了正式的展示，在多項技術中，尤其以主動降噪以及車內乘客分區音響控制系統這兩項新技術最令人印象深刻，我們分別介紹一下。

“車內主動降噪”技術

首先看看“傳統”汽車降噪的兩種方法：一是汽車廠家通過提升成本和技術，盡量把發動機、輪胎這些運動部件的噪音從源頭降低，這是真正的降噪，不過成本和難度都較高;還有一種方案，就是隔音，使用更多的隔音材質，把車艙外的噪音隔絕在車艙之外，缺點是效果不明顯且成本較高、增加車重，而且噪音眾多，防不勝防。降噪加上隔音，成本相當不菲，所以，咱們普通家轎比起高級豪華轎車來說噪音還是比較明顯，主要原因就是制造成本不同。

所謂的主動降噪，并不是真正從噪音產生的源頭降低噪音或阻隔噪音進入車艙內部，而是利用現有的音響系統，通過電腦程序，針對噪音而特別設計一組反向聲波，來產生類似“對沖”的動作。首先，系統需要找出聲音的頻譜特性，并同時發出相位剛好相反的聲音，這樣就可以產生完全抵消的效果，最終在人耳聽來，感覺上總體的噪音是減少了，環境更安靜了，其實，聲音并沒有真的不見了，對聲音探測儀器來說，實際上反而更比原來還要多出一組聲音。

民用領域已經有主動降噪技術的產品，現在，HARMAN還開發出了獨創的RNC（Road NoiseCacellation）路面噪音消除技術，并已將其使用到量產車上。HARMAN與車廠合作，在車型開發之初就進行這套車內主動降噪的設計，并根據不同車型發動機的噪音特性、輪胎的噪音特性、風切聲特性等，來設計主動降噪的電腦程序，在車子開上路之后，電腦系統時刻偵測噪音的情況，并通過車內的揚聲器發出反向的聲波，因而能不斷地抵消車內的噪音，類似“中和”的效果，最終營造出了車艙內更為安靜的環境。

之所以說這項技術成功，是因為原本費時、費力的車輛降噪工程，現在通過音響技術就能實現，尤其對于中小型經濟車型來說。而且該系統還能針對各種路況、車況的改變而隨時應對，這當然是車廠最樂意看到的。目前，哈曼的這項技術已經在一些高級車款上開始使用了。

單區音響控制

汽車主動降噪技術，不僅能降低車內的噪音，還能再做更多的事情。例如能讓同坐在一部車內的四名乘客各自聽到不同的聲音。真的有這么厲害嗎？

傳統概念里，打開汽車音響之后，坐在車內四個座位的四名乘客，都會聽到一樣的聲音，不管他們每個人是否都喜歡，甚至聽到音響連接手機后播出的同一個電話通話聲，不管是否令人尷尬，這是因為聲音傳播擴散的特性，在以前，即使使用定向傳播技術，其效果仍然不是很理想，我們還沒有很好的辦法駕馭聲音的指向。

現在，HARMAN哈曼已經開發出了突破性的音響技術，這就是ISZ私密車內音響或稱為ISZ（IndividualSound Zones）車內獨立分區音響控制技術。ISZ將這原本是概念性的東西變成了現實，其開發理念就是將車內四名乘客劃分成四個獨立的區域，盡量令每個人聽到自己需要的聲音而同時又盡量互不干擾。在過去，這是難以想像的，而隨著上面所說的主動降噪技術出現，現在，可以通過主動降噪技術，把不想聽到的聲音“消除”，只留下想聽到的那一部分。奇跡出現了，每名乘客現在都有了自己的聲音專屬區！

在自己的聲音專屬區里，駕駛員能專心聽導航的聲音指令;副駕駛能好好地欣賞一段喜歡的音樂;后排的一名乘客正在專注地觀看一部電影;而另外一名乘客正在與朋友通電話，大家互不干擾，就像呆在各自的房間一樣，每個人都感覺到更舒適、更安全也更安心了。那么，哈曼的這套ISZ技術到底效果怎么樣？在現場實地感受的確有一定的效果，如果一定要量化的話，大約能減低一半左右你不想接受的聲音。

未來之聲

現在，HARMAN汽車音響不僅代表了更棒的音質，還同時附加了更安全、更舒適的使用功能。對于車廠來說，也不必再在例如主機功率、揚聲器數量、低音炮的功力等等硬件方面進行無休止的配備戰;車廠還能更加自由地增強車子的性能及操控性，而同時不必再因為噪音而綁手束腳;甚至，即使是稍顯單薄的小型車，以后也能做出媲美大型豪華轎車的整體聲音水準。

這么棒的音響是否能夠在后市場購買加裝？很抱歉，目前這項技術只能針對特定的車型進行源頭開發設計，現在的技術還無法做到“一裝即用”。因此，后市場上是無法買到的。