第一人稱賽報道

干媒體多年，見過千般風景，開過豪車數百，跑過賽道幾十。但，那一直都是一種嘗試性的測試，體驗居多，定性而無法定量。當我們習慣性用“主觀”去評價一款車的時候，其實內心深處也在反問自己：作為媒體人，是否真的就只能用感性的觀點來評價它嗎？如果，給我一次試探車輛極限的機會，是否能夠真的hold得住它？當我們言必稱情懷的時候，是時候思考一下實力了。

賽車，成為我內心深處那股斗志的發泄口，同時這種對未知的探索欲和恐懼感，讓我猶豫了好幾年。在之前的幾年時間里，我都在進行卡丁訓練，直至近年來參加了一系列的高級駕駛課程，包括AMG駕駛學院、保時捷駕駛學院、蘭博基尼駕駛學院，等一切都準備好的時候，我想，是時候去試一試自己的潛質了。前戲：F4還是CFGP？這是個問題既然要玩，那就玩一把痛痛快快的，20歲沒有嘗試過的入門賽事，那就干脆放棄吧，所以毅然放棄了Polo杯等賽事，而直接將初級方程式和中級同一賽事納入我的選擇范圍。在Clio Cup、F4之間周旋洽談，和幾個賽事運營商討價還價了大半年，最終將目標定在了F4，原因很簡單：FIA國際汽聯旗下的系列賽事，能夠和國際大小方程式接軌，全球最高標準的碳纖維單體車架配合吉利提供的發動機，再有中國方面納爾卡公司負責運營，一切都很完美的樣子。

也就是在討價還價的過程中才知道，“媒體人”這頂帽子在賽車圈是并不認可的，盡管見識過很多賽道，也開過不少跑車，但這和賽車本質上是兩回事，一個是體驗而另一個是真刀真槍的PK。F4的大門終于還是沒能向我敞開，理由很簡單：沒有足夠的參賽經驗。

納爾卡建議我，試一試CFGP吧，ChinaFormulaGrand Prix中國方程式大獎賽，國字頭的方程式賽車，在2015年納爾卡引進FIA F4之前，CFGP都是中國區域內舉辦的最高級別方程式賽事。馬青驊、江騰一、程叢夫等車手都從CFGP走出來，如若成行，也是一個不錯的選擇。

CFGP車架由英國著名的VAN DIEMEN賽車制造公司設計生產，配合一臺吉利1.8L發動機，輸出140hp，在不足500kg的車身上，再匹配英國ELITE的5前速序列式變速箱，這個數據對于懂行人來說不可小覷，要駕馭它，遠比什么法拉利、蘭博基尼有挑戰。我隨即陷入到了忐忑不安，盡管在媒體圈中算是快車手之一，但對于真刀真槍的賽車圈，我完全是個新兵蛋子，早前玩卡丁的時候一直猶豫要不要去參與CKC的角逐，但在杯賽中多次不穩定的表現讓我很是猶豫，更何況這兩年轉向管理崗位，心態不再像以前斗志昂揚，從30hp的卡丁跳到140hp的CFGP，或許控車都會是一個大問題。

老前輩給我放了一句話：你打算被套幾圈？練習：從探索到激進

成都站的比賽在6月14、15兩日，2015賽季的首站活動，納爾卡早早就財大氣粗地包下了賽道，周二就開始接受車手的付費練習。無奈，工作實在太忙，只能騰出周四周五兩天的時間簡單練習練習，夜航晚點，四點才到成都，但能夠多一天練習，已經是萬幸了，拎著一臺筆記本電腦和幾個沒看完的PPT，就進了Pit。

做媒體久了，多少還是好面子的，為了不讓自己出丑得太難看，我低調潛行，甚至連身邊同事都不知道。一早看到了我的賽車，那是一臺藍色的賽車，詢問了一下我的技師阿國，他說車況還行，去年穩定跑了一年。另一臺藍色的賽車被廣東賽車圈的名人“光頭佬”抽中了，于是我們倆就成為藍隊隊友，我給車隊命了名——汽車雜志啊車隊，《汽車雜志》和啊車網是我們公司旗下的兩個汽車媒體，阿彌陀佛，希望我的成績不會給公司抹黑。

阿國開始將AB泡沫劑混合起來，一口大塑料袋已經塞進了低矮的座艙里，等到AB泡沫劑混合起來，我就順著坐進去了。泡沫在我身下發生劇烈的化學反應，產生大量的泡沫，然后它就凝固成為固體，這就是我2015賽季的專屬座椅了。我像孵蛋的老母雞一樣坐在上面一動不動，這張專屬座椅就像是娶妻一樣，突然覺得自己毫無退路了?？粗舯诘睦宪囀拄~貫而出，我略有恐懼，我其實只是貪威一把的，要是輸了一定會很難看。然后我就只能安慰自己，其實你還行啦，當年你是沙井卡丁車場的一員猛將，你駛過P1、SV的，你在保時捷駕駛學院做過不錯的成績的，哈基寧和Mayland都教過你呢，你還會漂移呢……

然后便是交錢、買胎、買計時練習，三萬元押金，七千元一套的輪胎和一千五百元一節的計時練習，為了以防萬一，我一節一節地開始買計時練習，忐忑心情只有自己了解。賽車初上賽道的時候，熟悉的感覺就回來了，那種熟悉的顛簸讓我異常興奮，所不同的是右手邊有了一個序列式變速箱的拉桿，從起步開始，離合器踏板就變成了擺設。所幸的是，早前在ClioCup接觸過序列式變速箱，一切都沒問題，于是就這樣上路了。熟悉的左腳制動，右腳補油，再加上右手減擋，第一節輕輕松松回Pit，一看成績，1分42秒，排在中游。這讓我很吃驚，原本認為自己的卡丁經驗無法平移到房車式賽車，誰知30分鐘的練習就讓人如此入戲，于是，嘗試著發了第一條朋友圈。

第二節的練習前，偷偷打探了一下別人的成績，隔壁車手做出的圈速是1分45，而去年留下來的車手已經可以做到1分37了，5秒的差距對于比賽來說簡直是噩夢，而另一個好消息是，上一節練習賽中把車鼻撞掉的車損清單大致出來了，一萬塊的車損費讓我略有放心，看來都在我的預算范圍之內，我可以拼一拼了。第三節緊接著我就用來拼殺最晚剎車點，我緊跟一臺賽車沖入T1，然后看著他放棄100m剎車點，90m、80m、70m……豪賭一把，我跟定你了！等他剎車的時候，我果斷踩下剎車，然后……他穩定地補油走人，而我卻直直地沖入沙池。我百無聊賴地坐在賽道邊回放細節，百思不得其解，一分鐘以后他呼嘯著再次出現在我面前，哇靠，這根本就不是CFGP，而是一臺F4賽車……

第二天的練習前，我調集了幾段Video，也請教了各路車手，再偷偷地偷聽了去年冠軍崔岳的講解，大致得出幾個點：必須要把車子催到失控邊緣，否則根本沒有競爭力。

感謝卡丁車的經驗，感謝這么多年參加各類賽道測試的經驗，果斷地將剎車點滯后，將原本2擋的彎道降到1擋，把轉速留在5500rpm以上，并且讓車尾在躁動之中，這才能把車子的極限慢慢找回來。方程式是在一種不穩定之中尋找穩定的高階駕駛方式，這和房車賽“等時機”的駕駛完全不同，而是可以和卡丁一樣狠狠地把車丟進彎里再說。而這些經驗，在先前的卡丁訓練中已經形成了有效的肌肉記憶，哪怕是彎道突如其來的反手救車，也基本在掌控之中。兩天，5節練習，成績從1分42進步到1分40，繼而進入到1分39、1分38。強大的體力消耗和身體對抗，渾身疼痛，于是放棄了最后的練習，再買一套輪胎，靜等第二天的排位賽。

正賽：看來有戲

新胎下場，第五圈我就回Pit了，做出了1分37的圈速，列第五，新人中第一。斗志不知道從哪兒就騰了起來，看來這些年的積累沒有白費，干脆一不做二不休，也不考慮墊底的事情了，直面競爭吧！

第二天上午第一回合正賽，第五發車，起步不夠好，出去就被強悍的老車手塞了進去，格斗經驗的不足，只能看著他們絕塵而去。利用圈速優勢，扳回一名，然后死咬住第四名，穩穩當當全程無險地進入到倒數第2圈，我與前車的距離已經近在咫尺了，終于在T3鋌而走險，拼了一個晚剎車點，硬生生搶回一位。成都賽道后半段是我的優勢，后半段全部是高速彎，如果體能足夠，夠膽給全油的話，這一段將會是特別驚險的。將轉速逼近爆轉，巨大的離心力讓我只能把頭盔死死靠在車身上，用余光看著賽道方向，雙手大力扳動方向盤，果斷殺入。待我進入到大直道的Chicane的時候，后車已經被我放開了五六個車位，而我就保留著半條大直道的優勢進入最后一圈。

神奇的事情在T6發生了，我完全不知道自己哪來的斗志，居然想在最后一圈里搏擊一下亞軍，而此時的亞軍已經放慢了腳步，計劃沖線迎接勝利了，而我在距離他七八個車位的地方居然Spin了，呼嘯而過的三臺賽車宣布了我的慘烈，勝券在握的第三名最終以第六收場。

懊惱與悔恨，朋友圈里都讓我見好就收，但這似乎不是我來的目的，下午第二回合的決賽前半段和上午別無二致，起步不好，又被老車手搏擊，沒有經驗的我瞬間在第一圈里被拋棄，成為第二集團的排頭兵，又是第五，死死咬住第四，在十圈的角逐中，我依然選擇拼的方式，終于扳回一名，但此時我已經和他拉開了3秒的距離。沒辦法在身后給他施加壓力，靜待十圈之后也沒能看到前面的車手犯錯，我的第二回合就此告一段落，第四名收尾完賽。

最后還撿了個新秀獎，CFGP運營公司納爾卡的苗總說我超越他期待，其實不只是他，這也超越了我的期望值，不論如何，第一站的比賽就這么結束了，對我而言，這更是一次證明自己的機會，不去試一試，可能永遠在懷疑自己，有些夢，早點去做就好。