混動改變了誰？

華晨寶馬530Le

530Le的尷尬并不是在充電難，而是它的理念太超前。

四天三夜，這并不是一個(gè)很長的時(shí)間段，但只要有空我就跟這臺車相處在一起，我試著以一個(gè)純用家的角度，去看待眼前的這臺插電式混合動力5系，它，又在改變了誰？

試圖改變還沒能改變的

我從經(jīng)銷商接過這臺車的時(shí)候，電池組的容量僅僅停留在5%，也就是說，沒有辦法支持我以純電力驅(qū)動的eDrive模式駕駛，而且寶馬這套充電系統(tǒng)的充電方式，16A的充電電流，相比特斯拉Model S那高達(dá)90A的充電電流，明顯溫柔許多，缺少了大電流的支撐，530Le的充電時(shí)間明顯地要更長一些。按照寶馬官方的說明，530Le通過充電樁充80%的電量需要花費(fèi)3.1小時(shí)，而我把車停在經(jīng)銷商的充電樁旁邊試著為530Le充電，可儀表盤顯示，需要5小時(shí)才能完完全全地把530Le那容量達(dá)40kWh的電池組完成充電（“完成充電”指充電量達(dá)到80%，車輛的設(shè)計(jì)會有20%的冗余留給其本身的能量回收系統(tǒng)使用，同時(shí)也是防止電池組出現(xiàn)過充現(xiàn)象，縮短使用壽命）。我看著經(jīng)過半小時(shí)后電池組的電量不過11%，理論上可以支持車輛以純電動的方式行使4km。于是，我試著關(guān)掉空調(diào)，以極為斯文的油門控制方式在一條車流量不大的公路上跑了5.2km，發(fā)動機(jī)才介入運(yùn)作，按照這樣的推算，官方那58km的純電續(xù)航里程還是相當(dāng)靠譜的說法。

既然充電時(shí)間沒辦法縮短，那充電網(wǎng)點(diǎn)的布局是否夠合理呢？在廣州幾個(gè)大型的Shopping Mall，能為Tesla充電的設(shè)備倒是偶爾可見，但能給530Le充電的充電站則鮮有出現(xiàn)。于是，我在接下來的時(shí)間并沒有把它當(dāng)做一輛PHEV來使用，至少Plug-in功能對于我來說，并不現(xiàn)實(shí)。

那不使用充電，單靠2.0T汽油機(jī)怎么樣？由于油箱的容積比普通5系少了一半以上，跑高速時(shí)電機(jī)對省油的貢獻(xiàn)也實(shí)在不大，加之相當(dāng)有分量的車重，在廣州周邊跑的我時(shí)不時(shí)需要找加油站。按理說，530Le的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是在城區(qū)，不然它不會做出那么大的電池組，不僅把油箱的容積壓縮至38L，還占據(jù)了相當(dāng)一部分的行李箱空間，可按照現(xiàn)在充電樁的建設(shè)速度和電池組的充電時(shí)間，當(dāng)初希望530Le能夠經(jīng)常以純電動行駛的設(shè)想并沒有實(shí)現(xiàn)，有點(diǎn)處于尷尬的局面。