小型SUV哪家強(qiáng)？

四人會(huì)審

中國市場上的小型SUV，不是車廠理想化的結(jié)果，是在SUV持續(xù)熱銷的背景下，面對(duì)預(yù)算有限的年輕人，基于AO級(jí)小車強(qiáng)行拉高底盤井重新包裝設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，它擁有更年輕動(dòng)感的形象，更高的視野及使用空間，更強(qiáng)的通過性能，吸引力肯定比普通小車更高。摒除“一卵雙生”車型，市面上的小型SUV就是這5部，也分別代表歐美日韓5國汽車，想買車嗎？聽聽我們的意見。

廣汽本田繽智

價(jià)格帶：12.88～18.98萬元

廣汽本田的首款SUV產(chǎn)品，搭載1.5L及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則是6速手動(dòng)或CVT，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，相對(duì)對(duì)手車身尺碼及軸距較有優(yōu)勢。

嚴(yán)紹健

繽智的設(shè)計(jì)理念很合理，適當(dāng)?shù)募哟筌嚿矶谠O(shè)計(jì)上留下較多余地，避免出現(xiàn)類似翼搏那種窄且高的形制。繽智的整體品質(zhì)很高，本田很擅長車廂設(shè)計(jì)，對(duì)于使用者來說，是表現(xiàn)很出色的一臺(tái)。繽智展現(xiàn)的是一種車輛的成熟完善度與平衡性，造型比例合理，造工用料及裝配水平，都是下了功夫的。

由于設(shè)計(jì)成熟及合理，繽智的行駛性能穩(wěn)定又不失靈活，動(dòng)力操控表現(xiàn)平衡，各項(xiàng)操作、溝通回饋都是合理而且車輛易于駕駛，因此讓人能夠很自然地去操控，而且富有一定樂趣。頂配車型搭載1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT及四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛感只是稍稍不及思域輕快，但各項(xiàng)匹配都很成熟，與底盤的搭配很中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)向感覺也是最好的一部，除了行駛時(shí)略顯路噪較多，感覺繽智是5臺(tái)車中平衡性最好，駕駛協(xié)調(diào)性最好，表現(xiàn)最合理成熟的一部車。

阮錦程

本田的設(shè)計(jì)師不是為了一輛高車身和高離地間隙，外觀看起來像一輛SUV的設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，而是他們用心針對(duì)小型SUV的物理特性而從頭開始設(shè)計(jì)了，盡管它仍然是飛度那個(gè)平臺(tái)。

在設(shè)計(jì)繽智最初之時(shí)，本田就為它定下低重心的設(shè)計(jì)目標(biāo)，因?yàn)檫@類小型SUV重心太高會(huì)很影響它的操控性能和主動(dòng)安全性，所以繽智把我對(duì)小SUV最不放心的一點(diǎn)給解決了。繽智還贏在它的全面，無論外觀設(shè)計(jì)上還是空間上，細(xì)到一個(gè)小杯架都是那么用心，當(dāng)然還有本田的品牌和質(zhì)量做保證。不要小看品牌和質(zhì)量，對(duì)于小型SUV的買家來說，都只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的代步工具，不想為質(zhì)量和可靠性而操心。本田的問題仍然在隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的嘈雜讓你對(duì)它的品質(zhì)不放心，所以你不如干脆買1.5L的算了。

遺憾的是，繽智車雖好，但價(jià)也高。

郭正浩

繽智的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)都很討人歡心，這確實(shí)是一部很好看的車，特別是那LED頭燈，即便你知道選配價(jià)『京人，但當(dāng)看到它出現(xiàn)在車頭上時(shí)，心里還是很滿足的。而繽智的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也充滿了日本車特有的貼心與細(xì)心，如多模式的中控置杯架，還有可架空收整的后排座椅等等，繽智在空間利用上充滿了巧思與獨(dú)到之處，真正是一部很“好用”的車，當(dāng)然也好看。

有點(diǎn)抱怨的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較明顯，然后懸掛的支撐性也還可以再好一點(diǎn)，因?yàn)樵谖覀兛桃庑缘募ち易笥覕[動(dòng)之下，繽智的側(cè)傾有點(diǎn)明顯，但這一切都不影響繽智它給人的那種駕駛愉悅感。

駕駛繽智是很輕松、很歡快的，我在繽智身上感受到了所謂人車一體，它不像是一輛我正在開的車，而像是我自己手腳身體的延伸，我著實(shí)很難準(zhǔn)確地形容這種感覺，你還是親身去開開、坐坐吧。

吳均杰

我對(duì)繽智的印象是靠譜，外觀很靠譜、車廂很靠譜、動(dòng)力也靠譜，但是在說好的地方之前先說不好的。繽智最大的問題在于快速收縮的C柱和上揚(yáng)的腰線，為了遷就設(shè)計(jì)而造成后排頭部空間壓縮和不開揚(yáng)感。

同事們都對(duì)繽智好評(píng)如潮，我認(rèn)為這是繽智極高的產(chǎn)品力所決定的，車廂的用料和設(shè)計(jì)都領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手一哉，還有非常人性化的儲(chǔ)物空間布置，這些對(duì)于用戶來說，比起什么操控啊動(dòng)力啊要有用好多，畢竟這些和我們?nèi)粘５氖褂酶忻芮械年P(guān)聯(lián)。

相對(duì)于這副高配車型上的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，我反而更喜歡1.5升的版本，畢竟技術(shù)含量和燃油經(jīng)濟(jì)性都更矚目，但是繽智很多很實(shí)用的配置只在1.8L車型上，而繽智的高配車型價(jià)格都在15萬元以上，超出了不少人的心理價(jià)位，那么，問題又來了。

長安福特翼搏

價(jià)格帶：9.48～12.78萬元

2013年3月上市，是繼翼虎之后福特在國內(nèi)推出的第二款SUV。共有1.5L及1.0T兩個(gè)排景，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)工6速PowerShift雙離合變速器。

嚴(yán)紹健

福特在造這類小型車上一直以來總是顯得造工用料有些粗糙，無論是材質(zhì)與裝嵌工藝，整車的精致度確實(shí)有待提升。不過福特小車的底子確實(shí)頗佳，底盤質(zhì)素總是比日系要來得厚實(shí)一些，操控時(shí)方向盤傳遞的路感也是較豐富的，發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，但是后勁十足，開起來就是一種歐洲小車的厚實(shí)質(zhì)感，但由于重心太高，靈活度及穩(wěn)定度會(huì)大打折扣。

翼搏在設(shè)計(jì)上太過于局限在小車上，空間過于狹小，表現(xiàn)不太親民，由于車身既窄且高，我認(rèn)為這其實(shí)不太合理，即便底盤懸掛夠扎實(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)重心仍不夠穩(wěn)定，側(cè)傾令人信心不太足，操控安全性存在一定問題。內(nèi)裝設(shè)計(jì)上雖然看上去比較酷，但材質(zhì)平平，本來空間就小，也沒有花太多心思去盡力拓展使用的車內(nèi)空間，因此坐在翼搏的車內(nèi)，逼壓感很明顯。

阮錦程

作為市場上第一輛小型SUV，福特的設(shè)計(jì)師根本沒有參考的基礎(chǔ)，只是為了造出一輛小SUV而設(shè)計(jì)，例如高的離地間隙、比嘉年華大的空間，把備胎掛在后門上。但翼搏的最大問題是在重心，它的重心是這個(gè)級(jí)別最高的，物理學(xué)上這種又高又窄的小SUV，穩(wěn)定性一定不佳，當(dāng)我在機(jī)場高速要超一輛大巴的時(shí)候，心里總是沒有底的，而且我對(duì)自己駕駛技術(shù)還是有信心。

但設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)，總算被這副出色的底盤扳回了一城，翼搏的底盤來自同級(jí)操控最好的嘉年華，所以你平時(shí)在城市時(shí)或者山路上中、低速行走，底盤路感非常不錯(cuò)，車身非常受控。但請不要忘記時(shí)速上到80km/h后要收斂一點(diǎn)，高速時(shí)風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、路噪聲，聲聲入耳，主要原因請參考上文。

翼搏雖然上市最久設(shè)計(jì)保守，但它的價(jià)格卻是最低的。

郭正浩

在所有車都是多媒體全彩觸控式大尺寸顯示屏的同時(shí)，翼搏卻使用了一個(gè)尺寸比我手機(jī)屏幕還小的單色屏，反差之大就像是10年前的諾基亞對(duì)上現(xiàn)世iPhone 6，只能用簡陋來形容，而除了那個(gè)單色屏幕之外，翼搏的配置同樣少得可憐，然后車艙內(nèi)的塑料感也很明顯，但這種簡陋也不能怪翼搏，因?yàn)樗潜敬稳珗鲎畋阋说囊惠v車。

翼搏就是讓你開的，它把開車這件事情做了最大程度的簡化，源自嘉年華底盤的它，擁有非常輕快與暢快的駕駛回饋，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能一般、變速箱反應(yīng)一般，不過這車開起來很輕松，就像是開著懸掛拉高的嘉年華一樣，每臺(tái)車我開起來都像“過彎”，只有翼搏給了我“攻彎”的感覺，這是有樂趣的，但這對(duì)于一輛SUV來說是好事嗎？我不知道，我就是把我的感覺告訴你而已。

吳均杰

福特在推出翼搏時(shí)，我第一時(shí)間想到的是早年大發(fā)的特銳，無論是又高又窄的車身還是后門上的備胎，這些元素都如出一轍，只是翼搏大了一碼，當(dāng)時(shí)放在同場的對(duì)手里，翼搏依然是最細(xì)小那臺(tái)，但幸好的是車廂空間依然令人滿意，這是SUV天生的優(yōu)勢，頭部、腿部空間和尾箱容積，都表現(xiàn)出極高的實(shí)用性，礙于車身設(shè)計(jì)問題，后排坐上3人會(huì)顯得非常狹窄。

尺寸小帶來的好處集中在駕駛方面，靈活敏捷的操控是翼搏最吸引人的地方，盡管是一臺(tái)SUV，但沒有SUV那種遲鈍的感覺，但因?yàn)檩^高的車身帶來的高重心讓我在扭進(jìn)彎道之前要想得更多，畢竟翼搏源自嘉年華的底子也無法抵抗物理定律。

對(duì)的，翼搏是和嘉年華同平臺(tái)，但它的價(jià)格卻沒有像其他廠家般定高一級(jí)，只是比嘉年華稍貴，但由此帶來的是廉價(jià)的車廂和簡單的配置，但對(duì)于消費(fèi)者來說，似乎這不是關(guān)鍵，看看翼搏的銷量就知道了。

上海通用雪佛蘭創(chuàng)酷

價(jià)格帶：10.99～16.39萬元

與別克

與別克昂科拉同平臺(tái)制造，亦是頂配車型才搭載四驅(qū)系統(tǒng)，亮點(diǎn)是全系均搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140馬力，最大扭矩200NM。

我覺得創(chuàng)酷在設(shè)計(jì)上相對(duì)昂科拉感覺自然一些，雪佛蘭更適合年輕平民化的形象，這可能是品牌形象上的心理感覺吧。不過創(chuàng)酷實(shí)際上還是有和翼搏一樣難以避免的問題，就是操控安全性，只不過既窄又高的情況比翼搏稍好一些，因?yàn)閯?chuàng)酷車體更大一些，車內(nèi)空間及設(shè)計(jì)都算是合理。

創(chuàng)酷注重的是整體的造工質(zhì)素及各個(gè)環(huán)節(jié)都追求一種均衡性，但又更接近于舒適性，其實(shí)它已經(jīng)是一款中國本土化痕跡很重的雪佛蘭汽車了，各方面都能迎合中國人，也拿捏得比較到位。全系標(biāo)配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)很有勁，品質(zhì)頗佳，底盤質(zhì)素與轉(zhuǎn)向質(zhì)感都很好，駕駛感覺也有一種年輕的朝氣，開起來輕快又不失質(zhì)感，舒適性也很高，但始終由于車身設(shè)計(jì)比例原因，操控時(shí)的穩(wěn)定性是難以改善的問題。

創(chuàng)酷本質(zhì)上也是與翼搏一樣為高重心設(shè)計(jì)，所以車速上去后穩(wěn)定性還是令人擔(dān)心的，只是沒有翼搏那樣明顯而已，加上這類小型SUV都采用高車身、窄車窗設(shè)計(jì)，后部視線并不很好，所以夜晚在高速路變線時(shí)要比轎車讓你擔(dān)心一些。

創(chuàng)酷總體表現(xiàn)處于市場上同級(jí)SUV中間位置，沒有一方面是特別的亮點(diǎn)，但你又找不到它太多缺點(diǎn)，就像一輛豐田凱美瑞一樣中庸。但中庸就是一件不簡單的事，創(chuàng)酷車身較大空間是一大優(yōu)勢，雖然重心較高但同樣有一副好操控的底盤，難得的是它的底盤那么扎實(shí)，但懸掛又那么舒服，所以無論城市還是越野路面它都通吃。我沒想到它1.4T渦輪增壓配6AT變速箱會(huì)那么平順，發(fā)力起來沒有渦輪增壓暴力的一面，后段又像2.0L自然吸氣那樣可持續(xù)性，除了油耗比對(duì)手高一點(diǎn)。

沒有特別的亮點(diǎn)就是它的亮點(diǎn)，而且性價(jià)比很高。

上海通用經(jīng)歷了這么多年的“進(jìn)化”，其產(chǎn)品大多在一定的水準(zhǔn)基礎(chǔ)上做些調(diào)整變化，這樣做的好處是不會(huì)有什么差車，壞處就是產(chǎn)品跟產(chǎn)品之間的區(qū)隔不大，而創(chuàng)酷就是一部很標(biāo)準(zhǔn)的“上海通用”。

定位為一輛城市型迷你SUV，創(chuàng)酷的各項(xiàng)表現(xiàn)都屬于合乎標(biāo)準(zhǔn)要求的中規(guī)中矩，雖然外觀看起來有些厚重，不過1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力其實(shí)十分豐滿，可它不會(huì)躁進(jìn)到飛快，屬于很好控制的類型。而它的底盤及路感則是這幾輛車當(dāng)中最樸實(shí)的，就是一股上海通用的味道，你找不到什么新鮮感，沒有驚喜。但同樣的，它也是最讓人感到上手以及舒心的，你對(duì)這輛車完全不會(huì)感到陌生，就好像你原本是用iPhone 5的，哪天換成iPhone 6照樣唰唰唰的立刻搞定一切功能，這是一輛所有人都不會(huì)討厭的車，這是一輛所有人都能輕松駕馭的車。

雖然創(chuàng)酷和它的兄弟別克昂科拉是較早進(jìn)入小型SUV市場的產(chǎn)品，但先來者的產(chǎn)品力并沒有被后來者比下去，創(chuàng)酷無論是動(dòng)力還是行駛質(zhì)感都是在梯隊(duì)里數(shù)一數(shù)二的，特別是車廂的隔音和懸掛的柔韌性都是“驚喜”級(jí)的！這不得不佩服上海通用在能控制成本的情況下給出如此高的誠意。

另外要提到的是這副Ecotec 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒有搭載時(shí)下流行的直噴系統(tǒng)，但動(dòng)力表現(xiàn)依然豐滿，而且不像大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那般一股腦兒地將動(dòng)力集中在頭段輸出，而是整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。

我留意到很多想購買小型SUV的消費(fèi)者大部分都是第一次購車，創(chuàng)酷表現(xiàn)出來的易駕性就很明顯適合這類型的用戶，寬敞的視野、輕巧不重手的轉(zhuǎn)向還有不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性，這些元素很能迎合路面駕駛經(jīng)驗(yàn)并不豐富的群體，可能創(chuàng)酷無法給予人太豐富的駕駛樂趣，創(chuàng)酷就是那種出得廳堂入得廚房的產(chǎn)品，咱們?nèi)⒗掀乓膊皇且@樣的嗎？

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR

價(jià)格帶：10.88～17.18萬元

基于PSA的EMP1模塊化平臺(tái)，軸距為2655mm，比同平臺(tái)的標(biāo)致2008要長。發(fā)動(dòng)機(jī)配備1.6L及搶眼的1.6THP，配備豐富，但全系均無四驅(qū)系統(tǒng)。

嚴(yán)紹健

C3-XR很好地解決了翼搏及創(chuàng)酷的問題，它的造型比例是合理的，既保證離地間隙也盡力將車身重心壓低，較扁的車身亦是5部車重心最低的，加上其出身歐洲小車，物理上C3-XR是一種偏重操縱能力的設(shè)定。C3-XR重心穩(wěn)定，車身輕且靈活，但是整體機(jī)械的品質(zhì)卻并不算精致，它有很突出的強(qiáng)項(xiàng)例如發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6THP表現(xiàn)十分搶眼，中段加速爆發(fā)力很強(qiáng)，但是扭力表現(xiàn)并不線性，低轉(zhuǎn)遲滯感頗明顯，變速箱運(yùn)作也不平順，方向盤很輕盈，但卻是無質(zhì)感的輕，底盤結(jié)構(gòu)并不算緊致，懸掛應(yīng)對(duì)彈跳也有些生硬。故C3-XR雖然重心低，先天設(shè)定利于操控，但實(shí)際溝通感與轉(zhuǎn)向回饋都很一般，至于底盤平衡性問題，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性及舒適性也較普通。

阮錦程

法國人真的不注重細(xì)節(jié)，例如位置在你視線之下的導(dǎo)航屏幕，一擋沒風(fēng)二擋風(fēng)量風(fēng)噪又太大的空調(diào)系統(tǒng)，工作時(shí)噪聲擾人的雨刷，還有那個(gè)難用的仿航空設(shè)計(jì)的手剎。這些問題不可能出現(xiàn)在日本車上，但在法國車上就是很自然的事。

C3-XR是一輛最有個(gè)性的小型SUV，所以是優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)并存。歐洲人設(shè)計(jì)這類小SUV時(shí)，大概是最早就意識(shí)到高重心帶來對(duì)操控和安全的影響，換一句話說歐洲人不允許設(shè)計(jì)出一輛沒操控的SUV。所以C3-XR與它同集團(tuán)的兄弟車型標(biāo)致2008一樣，都是市場中重心最低的，操控性也是最好的，基本上與開一輛轎車沒區(qū)別。C3-XR用上了同級(jí)最強(qiáng)大的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以加速起來是最猛的，但需要在你“刻意”加速的時(shí)候。因?yàn)槌鞘写綔u輪未開時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一般，而在開與不開之間動(dòng)力差異很大，加上變速箱換擋邏輯的詭異，所以這套動(dòng)力系統(tǒng)的不平順是最大遺隧。

與其這樣，不如選擇低價(jià)的1.6L自然吸氣+4AT的組合。

郭正浩

我比較喜歡它的車頭，看起來很有攻擊性，很動(dòng)感，但車尾線條我看著不太順眼，整體車身則讓我覺得像Crossover，不是SUV，這點(diǎn)是跟對(duì)手比較大的.不同，內(nèi)飾雖然也設(shè)計(jì)得比較花俏，但我覺得很多地方都不如繽智來得出色跟討喜，特別是那個(gè)飛機(jī)式手剎車，實(shí)在難用。

還有一點(diǎn)不知道該稱贊還是抱怨的，就是強(qiáng)大動(dòng)力。照理說我們這幫熱血編輯，應(yīng)該對(duì)于這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)感到興奮，但我覺得這種已經(jīng)可以稱上狂暴的動(dòng)力，放在如此車身上實(shí)在不太合適。你要說MINICountry也是1.6T是吧？但C3-XR雖然看著動(dòng)感，可車體調(diào)性就不是走運(yùn)動(dòng)路線，整部車的車架會(huì)讓人覺得有點(diǎn)松散，開關(guān)車門的時(shí)候也感覺單薄，這么強(qiáng)的動(dòng)力你根本也不敢用，最多就直線上踩個(gè)幾腳，何必？

C3-XR就像是掀背車加上SUV再除以二，整體表現(xiàn)讓人覺得有點(diǎn)模糊，可惜了。

吳均杰

除了翼搏之外，梯隊(duì)里每位參賽者都有自己的胞兄弟，雪鐵龍C3-XR也不例外。和2008一樣，C3-XR的低重心設(shè)計(jì)讓人覺得這更像一臺(tái)跨界車而不是SUV，而C3-XR那如小兩廂車般的靈敏也證實(shí)著自己的身份，但是它的離地距其實(shí)并不比對(duì)手們差，所以依然能保證一定的通過性能。

而這臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)也是這場對(duì)比里數(shù)據(jù)最出色的，可惜變速箱的不給力導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)總是慢半拍，邏輯也不夠清晰，總要讓人去遷就變速箱。可以說，這臺(tái)變速箱平白浪費(fèi)了優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。

同事們還紛紛抱怨無法適應(yīng)C3-XR的車廂布置，當(dāng)我半信半疑坐進(jìn)C3-XR的車廂里，我就明白他們一直在對(duì)講機(jī)里吐槽的原因了，C3-XR的車廂可以說是幾乎沒有人性化設(shè)計(jì)可言，無論按鍵的布置還是設(shè)備的擺放都和人體工學(xué)沒有太大的關(guān)系，導(dǎo)致我們要重新熟悉C3-XR的使用方法。

北京現(xiàn)代ix25

價(jià)格帶：11.98～18.68萬元

提供1.6L及2.0L，6速手動(dòng)及6速自動(dòng)變速箱共6款車型，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，空問及配置表現(xiàn)良好，調(diào)校偏向舒適性。

嚴(yán)綠健

ix25的品質(zhì)令人眼前一亮：車身外觀、內(nèi)飾造工細(xì)膩，配備豐富高級(jí)，空間表現(xiàn)也數(shù)一數(shù)二，整體質(zhì)感比起繽智都不落下風(fēng)。駕駛起來也表現(xiàn)出一種難得的平穩(wěn)順暢的成熟度。相比較起來，ix25舒適度、穩(wěn)定性、順暢性甚至比繽智要好，只是平衡性與駕駛感略遜。

ix25的發(fā)動(dòng)機(jī)順暢度最佳，后勁有力，操控以穩(wěn)定性為先，懸掛的舒適性也很高超，總體上機(jī)械的精致度比起以往的現(xiàn)代汽車有進(jìn)步，這種機(jī)械的和諧順滑表現(xiàn)我認(rèn)為是走在正確的路。ix25注重的是一種豪華、舒適的行車質(zhì)素，感覺越發(fā)成熟，要挑剔的話只是在操控的質(zhì)感上、平衡性上仍欠一些火候，這也是它之所以是現(xiàn)代，而不是本田。

阮錦程

我覺得ix25設(shè)計(jì)是同級(jí)車中最正統(tǒng)，也是最漂亮的車型，但除此之外我并不看好它。原因？在造車水平方面韓國與歐洲和日本還有一點(diǎn)差距，特別是在機(jī)械調(diào)校方而，這是我在開過ix25的兄弟車起亞KX31.6T之后也得出同樣結(jié)論。

但我想不到ix25是這一次評(píng)測中綜合水平最高的，完全顛覆我對(duì)它的印象。

一整天我都開著它，在越野路面行駛它的懸掛有足夠的韌性和行程，比繽智還要舒服，但在山路激走又能展示它靈活和好操控的一面，盡管它的重心比本田和雪鐵龍都要高，但還好沒有高到給你帶來麻煩的程度。那副2.0自然吸氣+6AT的動(dòng)力組合，是5輛.車中表現(xiàn)最好的，變速箱很平順。當(dāng)然因?yàn)樗?.0L的稍大排量，如果是1.6L就不見得比本田1.5L要出色。我很愿意坐在ix25的駕駛艙里，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔但實(shí)用，韓國車一向的高配置在這種代步車上很實(shí)用，例如那個(gè)駕駛座制冷功能，無懼測試當(dāng)天外面35度的高溫。

差一點(diǎn)就完美，ix25的定價(jià)也不低的，而且燃油經(jīng)濟(jì)性方面比不上本田。

郭正浩

好吧，我必須很坦白地說，ix25在一開始并不討我歡心，我實(shí)在不喜歡它的外表，一部小巧的車為何要設(shè)計(jì)得這么厚重，絲毫感受不到所謂的“流體雕塑”，因此我把ix25的試駕擺到了最后，當(dāng)成一種逃避。

但我必須道歉，對(duì)ix25道歉，ix25的駕駛感比我預(yù)想的要好上太多，我著實(shí)沒想到外觀厚實(shí)的它，開起來也會(huì)如此厚實(shí)，我很訝異一輛城市型迷你SUV可以給到我這種安全感、信賴感，它的懸掛支撐性好過對(duì)手不是一點(diǎn)兩點(diǎn)，是很多點(diǎn)，然后底盤回饋非常扎實(shí)，偏重的方向盤輔助力道讓人很好把控車輛，再加上不錯(cuò)的隔音效果，整體行車質(zhì)感超越了我對(duì)于ix25的事先猜測，我甚至覺得它跟德系品牌相比也不顯遜色。

然后它空間雖然不比繽智多變，但設(shè)計(jì)得相當(dāng)規(guī)整，還有最大的全景天窗，后座乘載空間的表現(xiàn)上數(shù)一數(shù)二，除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)得較為保守之外，我實(shí)在挑不出什么ix25的缺點(diǎn)。

吳鈞杰

現(xiàn)代-起亞集團(tuán)近年來的表現(xiàn)越來越好，這已經(jīng)是不爭的事實(shí)，但我從來沒想到ix25的表現(xiàn)可以和一線產(chǎn)品不相伯仲。這臺(tái)ix25是我提回來的，一上車就感覺配置特別豐富，用配置來打天下，是韓國車慣用的伎倆，例如駕駛座座椅通風(fēng)和人工語音服務(wù)等在這個(gè)級(jí)別并不多見，而如此高配置確實(shí)討好人。

同時(shí)ix25的行駛舒適性也令人滿意，行駛鋪裝質(zhì)量較差的公路乃至越野路面上，處理小震動(dòng)到大凹陷都是得心應(yīng)手，甚得我心，韓國人調(diào)校底盤的能力越來越到家了。然而動(dòng)力方面依然是韓國人的短板，雖然變速箱平順性已經(jīng)提高了不少，但是傳動(dòng)效率依然令人捉急，導(dǎo)致加速表現(xiàn)顯得有點(diǎn)溫柔，幸好發(fā)動(dòng)機(jī)排量是梯隊(duì)里最大的2.0升，尚有底氣。

ix25短板不明顯，長處也突出，但對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性，就明顯比繽智拉開一段距離，而且如果想要高配置的話，價(jià)格不比繽智有太多優(yōu)勢。

總結(jié)陳詞

充斥市場熱度的小型SUV雖然出自不同汽車文化，但都是應(yīng)對(duì)市場的產(chǎn)物，而且面對(duì)的多數(shù)是直接的需求，所以其實(shí)風(fēng)格化并不顯得很重要，買家看中的多數(shù)是實(shí)際的需求，重點(diǎn)在于“小”并不是買家需要“小”，所謂“風(fēng)格”也會(huì)很弱化，只不過是各家車廠在做自己習(xí)慣的事。所以最后拼的，就是自己的產(chǎn)品符不符合家用的實(shí)際需求，造好這樣的車，就看設(shè)計(jì)理念、機(jī)械調(diào)校水平、造車工藝的高低。

我們一直推崇成熟度高，每個(gè)環(huán)節(jié)部表現(xiàn)合理，也就是平衡性高的汽車，我們對(duì)于汽車的評(píng)價(jià)，也更多地著眼于一部汽車的本質(zhì)，這是內(nèi)行人看車要看的東西。不過對(duì)于買家，這5部車在售價(jià)、配置、口碑上都有較大差別，尤其是這一級(jí)別的售價(jià)，對(duì)于他們的影響甚至是決定性的。不管怎樣，請相信我們的專業(yè)判斷，也許我們評(píng)判出的勝者不是最便宜、外觀最“大氣”、配置最高，甚至不是性能操控最好、最省油的，但每個(gè)環(huán)節(jié)都最扎扎實(shí)實(shí)、最具平衡性、最物有所值的一部車。