電動車的壞事情

不是我給大家潑冷水，這幾年“電動車”實在是太熱門了，在新能源政策的推動下，每到車展都會冒出一大堆“新能源車、電動車”，它們大多是把現成的汽車拆掉燃油發動機，然后裝上電池和電動馬達，就馬上變成“高大上”的“新能源車”。

這種把戲，你、我在小時候也可能在少年宮的電動車模型比賽中玩過，雖然它們的級別不同，但本質上卻是相同。如果你再認為“電動車”就是新能源，那請看一看街頭到處流竄的小電驢，或者城中村中拉客的高爾夫球車，你會不會認為它們是新能源車？

幾年前在斯圖加特參觀保時捷博物館，放最前面的車并不是甲殼蟲，也不是保時捷跑車，而是幾款電動車，原來保時捷老先生在制造汽車之前，還設計過電動車。其實這并不奇怪，在內燃機技術比較落后，汽油車無法大量普及之前，人們曾經把希望放在電動車上，但電池技術一直沒有突破性發展，很快就被后來的汽車替代。其實100多年前電燈發明給人們帶來了巨大方便，大家都認為電是未來的動力，而當時電動車也早于汽油車出現，汽油車被認為是沒有前途的怪物。但這個時候亨利·福特就汽車的前途問題咨詢了愛迪生，愛迪生深知電力無法解決移動中車輛供電問題，最后回答道：“汽油車是有前途的，畢竟電力不是萬能的。”從此更堅定了福特發展汽車的決心。

我想說的是，電動車并非什么新事物，一百多年前它就已經存在，它可以很先進，但它的門檻比汽油車還要低，所以不要輕易被這種“新能源”蒙騙。

一百多年前阻礙電動車發展的根本原因在于電池，而一百多后的今天，這種依靠化學能保存電能的設備雖然已經進步了很多，但依然是不足夠。即使是最先進的鋰離子電池，它依然沒有能完全滿足車輛的大批量使用：例如它成本非常高（手機電池價格你知道吧）；大量使用時安全性沒法保證，因為鋰元素是非常活躍的，會在加熱和碰撞中燃燒甚至爆炸，所以飛機都禁止托運鋰電池的（VOLT電動車電池的一半成本是用在安全設計上）。但最大的問題是電池載電密度還是不夠，要滿足一輛車行駛400～500公里，電池可能要重達半噸！這對中、小型車來說仍然不能接受。

但很多人并沒有去了解這個技術，喜歡跟著大眾媒體一起起哄，以為電池這種東西就是電子技術，發展很快不用幾年就能攻克了。但他們不知道，電池屬于電化學領域，與IT產業一毛錢關系都沒有。

翻看1992年的賽車動畫《高智能方程式》，那時候設想的未來2015年世界已經噴氣直升機滿天飛，由電腦控制的賽車車速已經超過了600公里/小時；但萬萬沒想到的是，動畫中出現升級賽車程序的載體還只能是3.5英寸電腦磁盤。今天我們的賽車依然與90年代沒有本質的區別，但十幾年前我們已經不再用3.5英寸磁盤。沒錯，IT在過去十幾年中已經改變一切，但只要汽車是依靠機械在行駛，它就有著自己的發展規律，“數字化生存”也不可以改變一切。現在有很多人相信硅谷可以領導汽車工業的未來，但我不相信。

既然電池技術在過去的一百年中沒突破性發展，為什么我們相信它能在未來十年內可以領導我們？

既然普通充電電池這么不靠譜，那么什么才是未來呢？德國潛艇是世界上最安靜、最先進的常規潛艇（非核動力稱為常規動力），因為它采用燃料電池，歷史已經有20多年。我始終相信，汽車的終極動力就是燃料電池，因為理論上燃料電池采用的氫是無窮的，而混合動力是新能源發展的過渡，未來大都要靠它。至于采用普通電池的電動車，我相信是未來燃油車的補充，而且會有很好的發展，但不會是主流——因為至今我們還沒有看到鋰電池和充電技術有突破那一天。

燃料電池車被通用、奔馳、本田等車廠發展已久，連混合動力老大的豐田也加入這個行列，盡管這種技術不可能短期成功，但卻是未來的希望。反觀我們沒有理會這些，依然在專心搞我們的“新能源電動車”，甚至把我們的未來壓寶在它身上。