無(wú)人駕駛是多么可怕的—件事情

互聯(lián)網(wǎng)圈子把無(wú)人駕駛再次推到了風(fēng)口浪尖。

“汽車還需要用人駕駛，這是多么可怕的一件事情。”這句話由互聯(lián)網(wǎng)大佬說(shuō)出來(lái)，不知道是真是假，問(wèn)我認(rèn)同嗎？我其實(shí)無(wú)比認(rèn)同。這個(gè)世界上所有的交通方案中，人的操控因素正在逐漸降低，目前，汽車需要人來(lái)控制的部分可能僅次于自行車。

其實(shí)，空中客車的飛行員早在二十年前就可以把飛機(jī)設(shè)定完畢一覺(jué)睡過(guò)去了，迪拜的地鐵設(shè)計(jì)之初就是無(wú)人駕駛的，時(shí)速破300 km的CRH列車，駕駛員并不需要給油門踩剎車。只有汽車，還在遵守著一百年前最古老的定理：離合掛擋給腳油，看燈轉(zhuǎn)向按喇叭。

降低人在交通工具里的因素，用系統(tǒng)的方式來(lái)整合當(dāng)代汽車，乘客最終成為其中的決策者和選擇者，這應(yīng)該是當(dāng)代無(wú)人駕駛的方向。只是多一點(diǎn)還是少一點(diǎn)，這個(gè)尺度變得極其微妙，按照奔馳的說(shuō)法，SClass已經(jīng)具備了自動(dòng)駕駛的能力，因?yàn)樗呀?jīng)可以循著公路自己修正方向了，但盡管如此它依然隨時(shí)感應(yīng)方向盤上是否有一只手的重量，否則的話奔馳會(huì)在法律的顧慮下呼喚駕駛者重新接管；而另一種構(gòu)想早在五、六十年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)的黃金時(shí)代里就出現(xiàn)過(guò)，在那一批腦洞大開(kāi)的無(wú)人駕駛解決方案中，立體化的交通方案像是星羅棋布的網(wǎng)，每個(gè)人的交通工具（我也不知道那可不可以稱之為車）可以編隊(duì)行駛，也可以在自己的節(jié)點(diǎn)上選擇獨(dú)立行駛，而車與車之間的通訊協(xié)議可以幫助這一切成為現(xiàn)實(shí)，事實(shí)上通用在2010年發(fā)布的ENV概念車就已經(jīng)勾畫(huà)好了一筆藍(lán)圖。

汽車企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛的理解是由內(nèi)而外的，先解決現(xiàn)有交通體系下的實(shí)質(zhì)問(wèn)題，如何識(shí)別行人，如何識(shí)別信號(hào)燈.如何保持車道行駛.這都是人工智能的問(wèn)題，但是風(fēng)口上的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎并不打算這樣來(lái)做事，他們直接希望改造整個(gè)交通體系，將一切納入到他們的互聯(lián)網(wǎng)接口之中。

都是美好的想法，哪怕是兩年前，這都是讓人不太敢相信的話題，前年我坐著日產(chǎn)Leaf看他自動(dòng)駕駛躲避路人，甚至它還能在停車場(chǎng)里左顧右盼找車位，大呼驚奇。但短短兩年，一切似乎越來(lái)越有戲了，寶馬把無(wú)人駕駛汽車開(kāi)到了奧迪老巢英戈?duì)査顾兀鴬W迪干脆就讓記者開(kāi)著A7在美國(guó)開(kāi)了500英里，據(jù)說(shuō)記者表示：的確很無(wú)聊。

無(wú)人駕駛遇到的問(wèn)題一定不是技術(shù)的問(wèn)題，我相信不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)一切技術(shù)問(wèn)題即可突破，但是整個(gè)生態(tài)卻是需要漸進(jìn)式影響的，打個(gè)比方，中國(guó)人用最不科學(xué)的兩個(gè)筷子來(lái)解決了吃飯問(wèn)題，這絕對(duì)是不合理的存在，但問(wèn)題是用戶體驗(yàn)上更合理的刀叉勺也沒(méi)能改變用筷子吃飯的習(xí)慣。每個(gè)人習(xí)慣的方式最終形成了一種生態(tài)，對(duì)這個(gè)生態(tài)進(jìn)行大刀闊斧的改革，這實(shí)在是有點(diǎn)不知從何做起。

細(xì)想起來(lái)，甚至有些可怕。聽(tīng)說(shuō)百度聯(lián)手寶馬試圖搞定中國(guó)的無(wú)人駕駛交通解決方案，看到這個(gè)消息的時(shí)候我正坐在滴滴專車后排，看著司機(jī)機(jī)智地躲避行人、三輪車、快車道上的烏龜車和從右邊強(qiáng)切過(guò)來(lái)的霸王車，我不禁深吸一口氣，這真是多么可怕的一件事情……