認清你的戰斗值 卡妙思G值與加速測試賽車表

知識庫

用的是OBDⅡ

卡妙思G值與加速測試賽車表主要的運作原理之一，就是對接車輛OBD Ⅱ接口汲取控制電腦訊號，為此，先讓我們來溫習一下何為OBD Ⅱ吧！

所謂OBD是“On-board diagnostics”的縮寫，概念最早于1975年便已提出，直到1980年，美國通用汽車進一步將其實現為自家標準的車輛電腦共通維修調試通訊協定。而到1987年，加州政府開始強制要求所有當地銷售的新車都必須具有OBD通訊協定與接口，這就是OBD Ⅰ協定的雛形。

當時加州政府之所以這么做，主要用意是判斷車輛廢氣排放標準及簡化維修流程，進而落實環保法規。但由于OBD Ⅰ制定不夠完善，并未對車輛三元催化器的效率、油氣蒸發系統等環節進行偵測，導致此舉未能收效。1994年，升級版的OBDⅡ協定被提出并進行討論，直到1996年1月1日，美國政府正式規定，所有在美國銷售的汽車和卡車，都必須配有OBD Ⅱ通訊協定與硬件界面，并引得歐、日車廠跟進以求在美銷售車輛，于是1996年之后生產的美系車，2001年之后的歐系汽油發動機車，都基本配備有OBDⅡ了。

OBD Ⅱ說穿了，就好像電腦上的USB界面，以統一規格的插口來方便用家進行資料讀取。但有所不同的是，透過OBD Ⅱ，我們往往只能讀取到車輛電路系統的即時資訊與故障碼，或是在授權條件下清除故障碼。其它一些涉及到“修改”車輛電腦電路功能的部分，就好像是被設定為“唯讀”的檔案，除非你有車廠專門的密碼及通訊協定，或是透過一些所謂“破解”的手法，不然是難窺其中的。

玩起來

用色彩任性

·儀表外筒采用塑料制作，邊框旋蓋則采用鍋合金材質，整體外觀質感不錯。

·旋蓋支持更換多種顏色，玩起來夠“任性”。

·產品內附遙控器，使用操作更便利。

打開包裝，一眼可見這款產品的儀表外筒采用塑料制作，而邊框旋蓋則采用鋁合金材料制作，初看質感算是不錯。至于表中乾坤，我發現其數據部分顯示只有一根儀表針以及相應的左右G值數值，一時間正納悶其如何顯示加速，就看到原來在儀表正下方還有一個小液晶屏，能以數字的形式顯示加速以及行車速度數據。

而在附件方面，其線組也只有兩條，一條是OBDⅡ供電及數據讀取線，另一條則是方便多個儀表串聯的串聯線。此外，其還附有一個遙控器，能方便實際操作。這款儀表還有一點吸引人之處，就是其旋蓋有多重顏色可選，就像上班時每天換一套衣服那樣個性兼任性！

動起來

輕松搞定

·透過OBDⅡ接口同時實現讀取行車電腦數據以及供電。

·利用雙面黏膠將儀表黏附在車內時，需先將固定位置的油污擦拭干凈，方能確保固定效果。

卡妙思賽車表在設計上較為人性，其采用OBD Ⅱ接口同時實現讀取數據以及供電，沒有其它繁雜的線路、接線，因此在安裝上毫無難度。以筆者來說，在安裝時先將車輛熄火，然后簡單彎一下腰，在方向盤后、儀表臺下方摸索一下找到OBD Ⅱ接口，把產品內附電線接上去便完成了安裝工作一大半。接下來，把電線另一端的小接頭按照說明書指示插入儀表的“in”數據輸入接口，然后把電線稍微固定、隱藏一下，并把儀表放在駕駛者方便看到的位置，用雙面黏膠固定便可，安裝過程僅這幾步便輕松完成！

玩出來

安全、戰斗氣息同升級

·過彎G值隨時顯示，并可執行0～60km/h以及0～100km/h兩種加速測試項目。

·由于采用自身慣量感應器感應G值，而欠缺位置感應機制，故測試數據與專業儀器相比略有誤差。

·在日常駕駛模式中，可透過數字顯示車輛速度。

該儀表擁有兩種工作模式：測試模式、日常駕駛模式。在加速測試模式下，其可選擇0～60km/h以及0～100km/h兩種測試項目，而進入測試之后，會透過內部慣量感應器自動于車輛靜止起步后開始計測，當達到設定車速后就自動保存測試成績，待再次起步則自動進入下一輪計時。

至于過彎G值計測則十分直觀，當車輛轉右彎時指針便往左偏，反之向右偏，讓我可以從指針左右擺動幅度了解車輛的實時過彎G值。日常駕駛模式下，儀表內的小液晶屏會用數字顯示車輛實時速度，并且數值能較快變動，這對比一些車輛傳統的指針式速度表更清楚明了。有了它，我就不用在高速行車時總得把視線向下看原車儀表才能知道當時車速多少，安全性也得到一定“升級”！