風·景，如你 Audi S5 Cabriolet

奧迪的S系列一向都以低調外形示人，S3、S5、S6、S8都是如此，低調的外形比較符合喜歡“扮豬吃老虎”的人的口味。但對于喜歡“型”的消費者，S系列也沒有忘記他們，Cabriolet（敞篷版）車型的推出，讓喜歡勁且型的消費者有了選擇。

雖然是敞篷車，背負著1945kg的自身重量，但憑借245KW（333ps）/5500～6500rpm、440Nm/2900～5300rpm動力輸出的2995cc V6機械增壓發動機，S5 Cabriolet依然可以快到讓副駕的美女花容失色。或許其5.4s的官方0～100km/h并不能代表這種感覺，但可以肯定的是，在220km/h以下，甚至在舒適模式下，S5 Cabriolet依然能帶給我充足的推背感，甚至可以說在我與它相處的這段時間以來都能源源不斷刺激我，這就是其采用機械增壓的持久性特色。

另外，在我們去年策劃的年度輪胎對比測試中（2014年12月刊），我們也正是采用這款S5 Cabriolet作為高性能輪胎的測試車，在搭配倍耐力P-Zero輪胎下，S5 Cabriolet能在廣東國際賽車場做出1：35.60的最快圈速，并且剎車在賽道的蹂躪下也沒有出現明顯熱衰退。而當我翻查GIC的成績表，發現馬力達到200-210ps，采用序列式變速器，全車加強及減重的TMC專業賽車圈速也是大多保持在1分30多秒。至此，我更對S5 Cabriolet的運動甚至競技本性肅然起敬。

S5 Cabriolet能跑，甚至十分好動，但我感覺奧迪并不只是把它塑造成一部高性能的運動車。老實說，我與S5 Cabriolet相處的時間大多都在城郊路況一般的道路上，相處下來發現它更重要的任務似乎是讓乘員享受旅程，而不是顛到如坐針氈。因此S5的避震不會為了運動而調得很硬，但它的韌性卻很好，對路面的彈跳響應十分快，十分貼服，坐著也不會顯得不舒服，行街、兜風、買菜都能輕松勝任。但在賽道這樣的極限駕駛情況下，其響著輪胎過彎時側向支撐力也不會顯得不足，讓我不得不佩服奧迪工程師對這套避震的調校功底。

在駕駛控制下，S5 Cabriolet延續了奧迪的一貫作風，其具備經濟、舒適、自動、動態、自定義等多種駕駛模式。在自動之前的兩個模式，7擋雙離合Stronic變速器都會十分積極地換擋，它會盡量保持低轉速以節省燃油，此時的它，與一輛A4L并無分別，最大的差別可能只是座椅會硬了一點點。而在動態或自動模式深踩油門的條件下，此時的S5 Cabriolet則如基因突變成為一頭狂牛，發動機轉速迅速上升，動力的洶涌而出會嚇到副駕乘客，而那突然增加幾倍的排氣聲浪則是嚇到路人。在3000rpm以上，S5 Cabriolet的排氣聲浪會一下子變得高亢起來，甚至排氣管在高速換擋的時候還會響兩下“回火炮”，一改低轉下雄厚低沉的風格，甚至已經有了一些入門超跑的感覺。

初春的天候很不穩定，但蓋上頂篷之后的S5 Cabriolet，更讓我享受到運動之外的豪華，享受到BangOlufsen音響系統的不錯音效，享受到奧迪車一貫的便利操作。更重要的是，當我在玩轉啟閉頂篷功能的時候，沒想到這也成為路上的風景之一，引得路人駐足觀看，就好像我在綠道上看風景，他人卻在風景中看我，這份交織的風情，別具意味！