不僅可以快 名爵銳騰

關上ESP，準備好彈射起步，剎車踏板一松開，油門踩到底，前輪打滑時間超過1秒，然后整個車身進發出去，百公里加速穩定在7.8秒，相比廠家公布的百公里加速時間8秒還要少，這就是兩驅版本名爵銳騰2.0T的加速實力。隨后廠家為了證明銳騰除了擁有強大的動力性能以外，還有出色的制動性能，時速加到100km/h的時候，毫不猶豫全力踩下踏板，稍高重心的車身并沒有如我預料中的往前塌下去，而是保持一個相當矯健的姿態。我承認很難得在一輛SUV身上獲得如此爽快的制動性能，隨后回過頭看看P-BOX數據，制動力產生的最大減速度定格在-1.1G，而剎車距離只有36.08米，我并不懷疑這個數據的真實性，因為在場的同行記者大多也是測出37米左右的距離。好吧，假如你只是一個將性能數據量化的消費者的話，那么以上文字足夠你評價銳騰的好壞了，但在我的眼里，一輛城市SUV的快并不代表它的全部。

道路駕駛依然激進

早上專業場地的性能測試，讓我不得不承認銳騰的動力以及制動性能相當出色，甚至要比很多合資品牌的對手好上一截。按照性能測試項目的體驗來看，我相信假如銳騰能夠換上抓地力更為突出的輪胎，它的加速成績還有提升的空間，畢竟其裝備的米其林PRIMACY 3ST輪胎更多是降噪性能突出，但整體表現出來的性能已經相當出色。而其出色的表現主要還是歸功于高效的動力系統，銳騰身上的2.0T發動機最大馬力為220匹，而峰值扭矩在2000rpm時就能爆發350Nm的不俗水準，負責傳動的則是一副6速濕式雙離合變速箱，它們均是上汽最新的研發成果。它們在極限工況時的表現，通過早上的測試我已經了解得相當透徹，接下來下午的自由試駕中，我更希望能夠了解到其日常溫柔的表現。不過正常使用情況下，這套動力組合依然不算“溫柔”，油門響應相當靈敏，同行的同事試駕一小段路也有同感。其實我想說的是，銳騰的動力相對一輛SUV來說已經有點激進，特別是一輛消費型的城市SUV，有時候在蜿蜒的山路上，我還真把它當成一輛小鋼炮去駕馭。將排擋桿放到S擋位置，儀表變成顯眼的紅色，發動機轉速一直保持在2500～5000rpm的區間，這時候渦輪正全力工作，動力幾乎是隨傳隨到，雖然不是我所喜歡的線性輸出，但那種加速的力量感依然相當給力。更重要的是銳騰的底盤支撐性相當強，偏向運動的調校可以感覺車身的整體性不差，底盤質感也達到了日系中級車的水準，但車身剛性依然有提升的空間，銳騰這樣的設定足夠讓我輕松在山路上暢快奔跑了，也能夠給予我足夠的操控信心。假如方向盤的轉向力度可以更加細膩，式樣可以更加運動，就完美了。

似乎需要更加溫柔

或者我只顧著回味快開銳騰的感覺了，似乎有點忘卻它那丁點的不完美。俗話說得好，魚與熊掌始終不能兼得，再說銳騰還沒有進入疾跑的狀態前，我記得自己跟同事一直抱怨它的懸掛調校有點硬，特別低速通過減速帶的時候更顯生硬，底盤的行駛素質也被暴露出缺點。還好，或許廠家是明白沒有必要在一輛城市SUV身上進行如此的調校，根據官方消息獲知，日后真正上市銷售的車輛會在舒適性方面進行更多的妥協，以達到更好的平衡，也就是說，我以上所說的缺點可能會沒有，也可能會有所減弱，當然我自己還是比較喜歡能夠疾跑的SUV，前提是自己一個人駕駛的時候。

除了出色的動力組合以及底盤調校之外，廠家在配置方面也花了不少心思，其中最大特色在于其多媒體系統的精髓。8英寸的觸控屏采用的是紅外線感應，有別于一般的電容屏和電阻屏，它不需要壓力也不需要溫感便能夠進行操作，簡而言之，冬天的時候你可以帶著手套輕觸操作。搭載的inkaNet 4.0智能網絡行車系統也有相當不錯的語音識別功能，起碼能夠聽懂我那傳統的廣式普通話已經相當不錯了，反正沒有出現之前東北大叔“調戲”安吉星的現象。另外一個特色功能就是車內還自帶WIFI功能，通過加裝手機流量卡在車內形成一個無線網絡空間，對于網絡依賴嚴重的同行伴侶來說絕對是福音。另外，同行的攝影師分別告訴我關于銳騰上他所喜歡和不喜歡的設計，如后排座椅角度可調是他喜歡的設計，如果不是有點顛的懸掛，他的怨言絕對不會那么多；另外，副駕手套箱設計未如理想，總是與副駕駛員的膝蓋有矛盾，不過這些細節問題我還是能夠忍受的。

它有著設計不錯的外觀，也有高效的動力組合，配置豐富沒有短板，新派的英倫風也是其代名詞，當然廠家更注重其8秒百公里加速的成績，銳騰所展現出來的實力確實比我預期要高，看上去以途觀之流高品質合資SUV為對手似乎既成事實，但實際是否有能力做到還待日后市場表現印證。