千方科技：落子共享經濟生態局

短短幾年，以uber、滴滴打車等公司為代表的共享經濟浪潮席卷全球。在A股，共享經濟形態也風生水起，成為企業轉型的方向，千方科技（002373.SZ）就是其中的代表。

千方科技深耕智能交通、智慧出行領域，依托全國最為全面“大交通”數據布局toG，toB，toC端服務，打造一體化的共享經濟生態圈。2015年賣方分析師水晶球獎頒獎上，千方科技董秘周洲接受了《證券市場周刊》的專訪，暢談對共享經濟的理解、解讀千方科技在共享經濟領域的布局。

周洲表示，共享經濟是有這么一個平臺，供方和需方發布一些信息，信息和交易要有一個很便捷的體系，能對服務質量進行評價，并有征信記錄和很便捷的服務在里面，這樣方便下次使用時作為參考，此外還應對接支付、互聯網金融等手段。

過去大半年，千方科技打造了公交、地鐵、長途客運及民航等交通信息平臺，有各自獨立的APP，未來要把單一的APP整合要一個整體APP，實現不跳轉的信息共享，以時間為節點的信息，這有別于攜程、去哪里等是以票務為信息的模式，而是以便于出行為目的的信息發布平臺。實現一站式駁運的平臺，同時能給租車、拼車、停車等服務提供一個共享交易的平臺。

按照國務院發布的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，交通運輸主管部門和企業將服務性數據資源向社會開放，對于千方科技而言，意味著井式結構向生態型螺旋狀的市場空間拓展。

周洲表示，井狀向螺旋狀轉變不僅是挑戰，也是機遇。在井式狀態下，政府有多少預算，就決定了有多少市場空間。而螺旋狀下，還要把人群考慮進來，怎么面向C端來賺人群出行的錢，或者說提供好服務的時候能有更高的分成收入。

從上市公司來看，這不僅僅是幾百億元的市值，而是龐大的消費人群，作為一個平臺，下沉到生活社區，公司也在積極布局這些社區。比如說公交車站牌，把靜態的數據動態化，這會有一個APP，這就有交互式媒體的形態產生，能根據不同的APP用戶進行精準的推送，這將大大提升平臺的價值。另以城際交通信息平臺為例，可以延伸至車輛維修、定損和輪胎更換等汽車后服務市場，更可以延伸至汽車保險、互聯網金融服務等領域，市場空間將大大拓寬。

通過提供動態信息，借助這個平臺千方科技有自己的票務銷售、保險服務、廣告投放等內容。

井狀與螺旋狀，最關鍵的是交通工具要實現一站式服務，如何讓出行更便捷，讓駁運的信息能共享，否則也無法實現國外的一站式服務。最終的交通大平臺，含城市內的一些交通形態，含一些輔助交通形態，比如停車管理等，此外還覆蓋長途客車、長途貨車等，含軌道交通、含民航。

而在交通出行的APP方面，阿里巴巴和騰訊等互聯網巨頭也有涉足，千方科技如何應對競爭呢？

周洲表示，阿里和騰訊都有龐大的C端人群，千方科技面臨的是如何加強C端人群的服務。目前主要有以下幾個形態，一個是在中國主要城市建立公交站牌，不僅提供到站服務信息，還提供WIFI服務，這將獲得更廣泛的C端人群。同時也有走進社區的形態。以后合作方公司會要停車場的資源，公司來做運營，通過社區來推廣APP，在平臺上做O2O業務，打造依托出行的全方位生活生態圈。

對于APP的發展目標， 周洲透露，公司在2014年就提出了要進行流量考核，是A股運營公司中最早提出流量考核的公司之一。目前運營考核主要看用戶數和流水，以2015年收購的12308為例，交易額2015年要過1億元，現在用戶數線上與線下是800萬，2016年新增500萬，實現交易額5億元;民航APP2016年是200萬戶的目標;公交站牌的APP，公司目前已與15個有運營價值城市簽訂了協議，對應出行人群近兩個億。