更輕、更炫、更耐用

時間背包客

陶瓷剎車盤與香奈兒J12 Superleggera

在賽場上，更輕的剎車盤就意味著更快的速度，更何況可比鉆石的高強度還賦予了陶瓷剎車盤微乎其微的熱衰減效應和幾乎“終生免維護”的耐用程度。然而這種材質絕非廁所便池的同類，它是在1700攝氏度高溫下用碳纖維和碳化硅合成的復合材料。它的昂貴屬性和復雜工藝也讓陶瓷腕表擁有了媲美貴金屬腕表的高昂價格。

真正讓陶瓷腕表時尚化、奢侈品化的是偉大的時裝品牌香奈兒，它的J12系列不但發揚了陶瓷材質堅固耐磨、輕盈溫潤、不過敏、不生銹的特點，還讓時尚貴婦的腕間從此不再只有金屬的光澤，而變得更加五顏六色。J12 Superleggera的推出，宣示著香奈兒開始進軍男士奢侈品市場，它的第一款碼表產品就用了意大利語“超級輕量化”這一超級跑車圈的頂級詞匯，42毫米的表殼尺寸更是打破了該品牌腕表產品的紀錄，足見法國人在賽車和奢侈品界都擁有不俗的實力。

鋁合金車身與法穆蘭Conquistador Grand Prix

隨著電子技術的進步，越來越多的高科技裝備讓車本身的自重和油耗都水漲船高，于是在上世紀80年代末，各國汽車巨頭開始研究質量更輕的鋁材在整車制造中的應用。雖然早在幾十年前就已經有全鋁車身的賽車出現了，但直到90年代中期，德國的奧迪才開始首先在自己的旗艦車型A8上應用全鋁車身。鋁材民用的難度主要集中在鋁本身的導熱性和延展性上，一旦發生碰撞，它的修復難度比鋼車身大了很多，而且漆面的附著性弱于鋼材質。

因為以上原因，鋁材也很少出現在腕表上，更別提經常面對惡劣使用環境和猛烈撞擊的賽車表了。這次吃螃蟹的是瑞士獨立制表品牌法穆蘭，他們創造性地在自己本來十分古典的Cintrée Curvex酒桶形表殼基礎上，演繹了別樣的賽道豪情，用以紀念F1歷史上第一個夜間大獎賽——新加坡站。在容易發生磕碰的表圈上，他們采用了黑色的鈦材質，與紅色或金色的鋁合金表殼形成了強烈的視覺反差，烘托了燈火通明的夜生活主題。Conquistador的表殼材質與易拉罐或窗框也完全不同，它是一種名叫Ergal的航空材料，在鋁合金中加入了一定比例的鎂和鋅，讓表殼的化學性質更穩定，涂裝的著色更持久。

鈦金屬車架與愛彼舒馬赫皇家橡樹離岸型

英國高性能跑車制造商路特斯一向以輕量化作為產品賣點，用小排量發動機“四兩撥千斤”跑贏價格和重量都幾倍于自己的意大利和德國超跑。當對手紛紛開始了輕量化之路時，棋高一手的他們已經開始探索鈦金屬車架了。據悉，最新款的Exige S跑車的車架重量將減少36%，抗扭剛度將增加19%。眾所周知，鈦是所有金屬中“強度重量比”最高的，但因其昂貴的價格，之前僅僅出現在航空器和少量賽車上。倒是穩定的化學性質和耐高低溫、抗酸堿的特點，讓它很早就出現在了腕表上，并且價格已經非常低廉。

對于是否使用鈦金屬做表殼，幾乎所有頂級腕表廠商都曾猶豫過，因為它太輕了，讓正裝表沒有一絲“壓手”的沉甸甸價值感。隨著高端運動表的流行和大表徑風潮的席卷，動輒兩三百克的貴金屬和全鋼計時表讓熱愛運動的紳士越發吃不消了，首當其沖就是頂級運動表的始作俑者愛彼，他們的皇家橡樹離岸型擁有碩大的身形和迷人的復雜外觀，只有鈦金屬才能保證佩戴的舒適性。它可能是車王舒馬赫簽約的最后一個腕表品牌，表盤上的藍紅兩色的七顆星分部代表了他在貝納通和法拉利車隊所獲得的7個F1世界冠軍，Cermet超耐磨瓷金材質表圈、44毫米的直徑和14.5毫米的厚度所營造的氣場，肯定對得起25萬人民幣的起售價。

碳纖維駕駛艙與萬國工程師碳鋼高性能自動表

碳纖維這種自然界本不存在的材料，絕對是人類科技進步的產物，通過對柔軟的碳化材料的編織能夠賦予它千變萬化的形態和遠超過金屬的強度。碳纖維在大型航天器和頂級賽車領域最先應用，隨著生產成本的降低和工藝的進步逐漸走向普及。從碳纖維轉向柱、底盤、車架到形狀千變萬化的內飾和頭盔，這種超輕量材質終于突破了體積的牽絆，走進了奢飾品圈。

作為與汽車制造商合作最為緊密的品牌之一，萬國表在去年成功贊助梅賽德斯AMG馬石油F1車隊，2013年是萬國的“工程師年”，他們推出了一系列主題賽車表。早在1985年他們就已經推出了全鈦材質的工程師，因此這次最耀眼的就要數這只全碳纖維腕表了，萬國把F1賽車上普遍采用的“浸環氧樹脂碳纖維板”稱作“碳鋼”，足見這種材質的堅固和耐用。當然，它輕如羽毛的份量又會顛覆你對于“鋼”的一切舊有認識。

DLC涂層與沛納海PAM532 Paneristi forever

DLC是英文Diamond-like Carbon（類金剛石結晶碳）的縮寫，它同時擁有金剛石的硬度和石墨的附著性這兩個看似矛盾的物理性質，又擁有穩定的質量和抗腐蝕性。將它涂抹在發動機的軸瓦、活塞和缸體上，能夠降低摩擦，增加效率，減少損耗。在F1賽車內部動力系統和傳動系統這些看不見的地方，DLC在默默的承擔著高溫與高壓，如果沒有它們，一臺經過現代渦輪增壓和精確燃燒技術加持的賽車發動機，根本不能支撐整場比賽。它的這些特性，也讓對傳統電鍍工藝不滿意的腕表廠商眼前一亮。

去年巴塞爾表展上，沛納海針對“沛迷網”鐵桿粉絲推出了這枚別名“Paneristi forever（永遠的沛迷）”的紀念腕表，它采用了經典的47毫米“1940殼形”和3天動力手上弦機芯。大概是為了向之前買了PVD涂層表款飽受“掉色”之苦的表迷致歉吧，這次的網友紀念款采用了絕對耐磨和抗腐蝕的DLC涂層。表盤上意大利海軍“人操魚雷”浮雕和背面的限量500枚編號預示著它必將成為新一輪熱炒對象。

鎂合金輪轂與宇舶Mag Bang

鋁合金已經足夠輕了，為什么還要用鎂合金做輪轂呢？要知道，鎂的化學性質非?；钴S，鹽和酸都會讓它千瘡百孔，它的焊接、粘合與鍍膜都非常困難。但當你知道同樣尺寸的鎂合金輪轂比鋁合金的輕三分之一，就不難理解為什么頂級賽車要用鎂合金了。早在半個世紀前，英國的Cooper賽車上就應用了大量的鎂金屬，這讓它非常不易保存。而現代賽車上，鎂合金中鋁的含量有所增加，這讓它更加耐用。但與汗液可能發生的頻繁接觸，讓活躍的鎂合金在頂級腕表上難覓蹤跡。

不走尋常路的宇舶做到了，在2007年他們就開發出了專利材質“Hublonium”，這種鋁鎂合金不但用于制造表殼和表扣，連機芯夾板和表橋都用它加工，這讓這款計時表的重量僅有78克，僅相當于普通大三針石英表的重量。宇舶非常霸氣的將這款表命名為“Mag Bang（鎂爆炸）”，事實證明，在隨后的幾年時間里，幾乎沒有任何一款計時表能夠比它還輕。

管狀架構與理查德米勒RM012

在古典賽車時代，一旦發生撞擊事故，“車毀”是一定的，“人亡”與否則主要看車手的運氣。一個個血淋淋的悲劇讓賽車工程師痛定思痛，設計了管狀籠式車身架構。中空的鋼管被按照“三角形不變形”的原理焊接成一個“籠子”，再覆蓋外飾板，就構成了現代拉力賽車的基本結構，它能夠有效的抗沖擊，抗形變，又能夠最大限度的降低重量和減少焊點。在管狀結構沒有被應用到腕表設計之前，陀飛輪表是不能戴著進行任何運動的，普通的機械表也不能在打高爾夫球和網球時戴在腕上，這一切思維定式都被理查德米勒打破了。

編號012的白金表殼陀飛輪腕表是該品牌的首枚無表盤作品，這讓它看上去非常通透，也凸顯了它特殊的機芯架構，一組管狀支架讓陀飛輪、發條盒與傳動齒輪都漂浮在空中，極致簡潔而又極致堅固。雖然限量僅有30枚，但012對于理查德米勒具有里程碑的意義，它為后來該品牌產品馳騁田徑場和網球場奠定了堅實的技術基礎，這一點從它今年初在香港的拍賣會上被估價320萬港元就可以看出。