王牌對王牌

越過山丘

外觀延續經典，尺寸敗給觀致

我們這次試駕的觀致3五門版，是售價超過17萬元的頂配車型，而能在緊湊級兩廂車中擁有如此定價自信的也就只有大眾的高7了，它的頂配車型售價超過了18萬元，達到了合資品牌B級中型轎車的價格區間。因為寫作此文的時候一汽大眾正處在多事之秋，試駕車不太好協調，而朋友中沒有購買頂配高7的，就只能借來了這輛售價15.49萬元的1.4T自動舒適型，雖然用中配挑戰頂配，勝之不武，但是這款車恰恰是高7中銷量最好的，更加具有實際意義。

很多人認為德國大眾汽車的旗艦車型是輝騰，或者是途銳，但要我說真正的大眾旗艦就是高爾夫，這款歐洲第一家用車歷經七代進化，在整個歐洲打下了堅實的群眾基礎，也成了大眾品牌的圖騰車型。多年來，高爾夫系列始終以安全和耐用的標簽縱橫歐洲市場，在來到了中國后，可能因為競爭對手品牌力偏弱吧，一汽大眾還為它貼上了“高檔”的標簽，這一點從它高出競品均價2萬元的自信就能夠看出來。而在外觀上，這一代高爾夫是典型的“大眾情人”。

一款經典車型需要有薪火相傳的外觀元素，這也是為什么韓國現代沒有一款經典車型的原因，縱觀七代高爾夫車型，粗壯的C柱、外凸的后保險杠和水平車頂是永遠沒有變化的標志性元素，這也賦予了每一代高爾夫類似小坦克的“虎實”外形。剛開始接觸兩廂家庭轎車的中國車主，認為這就是家轎應該有的樣子，而將高爾夫奉為“神車”也是有理有據的。相比于第六代高爾夫，高7在長和寬上都有些許增加，高度也被降低了，軸距加長了59毫米，這讓它比上一代擁有了更加舒展的外形。雖然還保留了六代車型的輪廓，但在前機蓋和側面隆起了頗具力量感的棱線，讓高7更加硬朗。與海外版的高爾夫7相比，國產高7雖然去掉了LED日間行車燈帶，但全系都換上了海外高爾夫Gti才配置的LED尾燈。總體來說，高爾夫的外觀只能用規矩來形容，而前面試駕的觀致3，因為尺寸上更加舒展，設計理念也更加超前，獲得比其更好的印象分也就不足為怪了。

內飾標桿品質，頂配強于觀致

我們試駕的中配高7，并沒有像頂配車型那樣采用鋼琴漆內飾板，而是采用了拉絲鋁材質，視覺效果上反而更高一檔，還比鋼琴漆更加耐臟。向駕駛員一側傾斜的中控臺上，一切按鈕都出現在了“大眾”車上應該的位置。觸手可及的搪塑軟性材質和接縫細密的工程塑料相結合，營造出了標桿式的內部氛圍，讓人一眼便知是置身于一輛高爾夫中。高7的三幅方向盤比觀致3的大一號，但不如它的粗壯，真皮包裹的握感更好，同樣采用了平底設計，但高7的鋼琴漆飾板更顯高檔。儀表盤也是簡潔到有些簡陋，雖然沒有配備行車電腦彩屏，但這個點陣屏幕顯示的信息非常豐富，從胎壓到空調風力、從座椅加熱擋位到指南針一應俱全。頂配高7的中控臺上采用了5.8英尺觸摸屏，而海外版則采用了8英寸，雖然高爾夫全系標配了電子手剎和自動駐車系統，但頂配車型取消了自動泊車系統和車道偏離預警系統，降低了科技感和含金量。即使是這樣，高7搭載的發動機啟停功能和帶自動跟車的自適應巡航系統還是全面超越了觀致3頂級車型的配置級別，更何況從中配車型以上高7就配置了橫跨半個車頂的黑色大天窗，這些配置會直接決定準車主在哪家的4S店里刷卡。

高爾夫7的頂配車型配置了俗稱“翻毛皮”的歐蒂蘭材質座椅，這種人工合成材料擁有防滑、耐寒、透氣、導熱慢的特性，之前只在頂級跑車上才會采用。即使是低配車型的絨布座椅，高7也已經做到了同級別中的最好，包裹性十分出眾，椅墊進深也恰到好處，它的座椅和觀致一樣硬邦邦的，但長途駕駛時非常稱職。雖然調節座椅靠背的大旋鈕實在是弱智得讓人忍無可忍，但按鈕調節頭枕卻很方便。因為車身尺寸的原因，高爾夫7的內部空間完敗于觀致3，前排頭部空間尚可，但后排頭部和腿部空間只能用“夠用”來形容。再加上后排中央地板上巨大的隆起，坐在后排中間簡直是在“上刑”。高爾夫7車內的儲物空間還是值得稱道的，儲物槽的底部都有防滑膠粒，中控臺的杯架上還有防塵蓋板。雖然行李箱空間比觀致3五門版小一些，但是后排靠背放平之后，儲物空間十分規整，不愧為歐洲家轎典范。

動力張弛有度，變速箱平順性超過觀致

七代高爾夫采用了大眾全新的橫置發動機模塊化平臺MQB，這意味著它能夠與未來的新Polo和帕薩特B8共線生產，并且同平臺車型會擁有60%的共用零部件，雖然這樣做會降低研發成本，但大眾未來的主力車型應該不會降價。而全新的EA211發動機采用了全鋁材質，并舍棄了成本更高的正時鏈條，精簡了海外版的閉缸功能，官方宣稱是為了減重和降低噪音。事實是新發動機確實比原先減重20公斤，而新平臺的運用也讓高7比上一代減重100公斤。新的1.4T渦輪增壓發動機在數據上直逼老款的1.8T發動機，更輕的車重也讓這一代高爾夫更加運動。啟動高7的發動機，噪音和震動都比老款好了許多，而7擋干式雙離合變速箱因為兩次大規模的召回，明顯老實多了，除了1擋到2擋之間偶有頓挫，其余擋位切換的平順性非常好，絕對甩掉觀致3的6擋DCT變速箱幾條街。

實際駕駛過程中，發現高7的油門響應比高6更沉穩，沒有了毛躁小伙的沖（這里讀四聲）勁兒，更加老辣，S擋的爆發力也有所收斂，可以看做是對那臺脆弱的變速箱的保護吧。這臺變速箱升檔積極，動力反應非常迅猛，在1700轉/分時渦輪就已經積極介入了，推背感也隨之而來，這樣酣暢的駕駛感受，在觀致3的座艙中根本感受不到。而最令坊間不齒的后扭力梁懸掛反而不是事兒。要知道，海外的高7中配以下車型也是這種懸掛，多連桿式只是選裝，國內車主真的犯不上如此過激，因為如果不是過減速坎時后輪會橫向跳動，我覺得高7的這套懸掛系統調校堪稱完美。它的阻尼更具韌性，調校上也比高6偏硬一些，緊急變線更顯扎實，況且高6剎車初段偏軟的毛病得到了很好的修改，制動力十足，確實充滿了駕駛樂趣。

實際測試中，高7的百公里提速僅需8秒出頭，為了保護變速箱起步沒有撓胎的情況發生，但速度攀升十分迅猛，比起觀致3的“干打雷不下雨”強了數倍。在油耗上，百公里不到7升也是完勝觀致。看看汽車門戶和社區論壇里那些對高7“不敬”的帖子，主要集中在雙離合、扭力梁、8寸屏和偷工減料上，這恰恰說明作為一款標桿車型，高爾夫吸引了足夠的關注，也得到了更高的期許，因為它確實是同級車中最貴的。一說到最敏感的售價上，問題來了，高7的價格區間在12.19萬到18.29萬之間，頂配車型不需多言，我們試駕的中配車型售價僅為15萬出頭，而且不但早已不用加價，終端還有1萬左右的優惠。相比而言，同樣價格只能買到同樣為扭力梁后懸掛的中配1.6T觀致3，作為一個有些理智的消費者，你會怎么選擇呢？