法蘭西“高富帥”

劉新岳

外形“帥”

雖然這次的新508算是中期改款，但從外觀上依然能夠看出較大的變化，更加沉穩也更加時尚，這兩個看似矛盾的命題在新508上得以很好的實現，全賴法國設計師在一些細節處涂涂抹抹的高深造詣。這次改款的外觀變化主要集中在車頭部分，全新設計的前大燈眼神更加犀利，更加殺氣騰騰，全車LED照明系統營造了科技感十足的光效，兩條LED日間行車燈帶像雄獅的兩撇胡須，增加了不怒自威的領袖氣質。標致全新的家族前臉出現在量產車上實屬首次，三幅橫條前格柵造型更加簡潔，將視覺重心有效下拉，增加了穩重感。小獅子Logo被移到前格柵的正中，位置更加突出，在上面英文Logo的點綴下顯得更加閃亮。肌肉感十足的前機蓋凸顯了標致家族旗艦車型的力量感，與同級別競品相比并沒有顯得十分的修長，從側面看與后備箱的前后比例十分協調。

新508的長寬高數據與老款比并沒有任何變化，軸距也依然為2815毫米，在同級競品中位居中游水平，側面線條也繼續承襲了老款車型，只是輪轂尺寸增加到18英寸，全新設計的十輻輪轂擁有更加強悍的視覺效果。從尾部看，新508的獅爪形尾燈照明面積更大，光效也更加時尚，尾部線條更加圓滑。帶有鍍鉻鑲邊的左右雙出梯形排氣口動感十足，一改老款車型略顯中庸的外觀格調，仿生學的應用也更加純熟。

配置“富”

法國車的配置一向是同級別中的翹楚，更難能可貴的是這些配置并沒有像他們的日本對手那樣，炫耀性地出現在顯著位置，需要不需要的都一股腦裝進來。508的配置可謂一應俱全但又非常克制，出現得恰到好處，這樣的悶騷似乎也更加符合年輕車主的品味。新508的內飾布局與老款一樣，但做工更加精細，全車覆蓋的軟性搪塑材質與嶄亮的鋼琴漆飾板相結合，視覺效果十分高檔，觸感也很溫馨，精致的鋁合金啞光材質鑲邊就像剪裁精致的法式西裝，讓人尊榮百倍。按下位于方向盤左側的啟動按鈕，標致特有的HUD抬頭顯示器緩緩升起，這次在508上已經升級為多色顯示，導航指示更加清晰。主流的7英尺中控屏幕采用了觸屏與按鍵相結合的最優控制方式，多媒體按鍵精簡到十幾個，功能強大的Blue-i車載互聯系統能夠實現道路救援、車輛定位、話務員目的地設定等功能，代表了未來的主流配置。

新508的方向盤造型與老款相同，按鍵和滾輪的布局也一樣，真皮縫合的握感同樣出眾，儀表盤的造型也無甚變化，但新508全系升級為電子手剎，且帶有自動解鎖功能，城區中頻繁啟停時非常方便。這次新508全系標配了胎壓監測系統和發動機智能啟停系統，且頂配車型還帶有并線輔助系統，還搭載了由JBL制造的10喇叭音響系統。更加昂貴的Nappa真皮首次出現在508的頂配車型上，還有標致招牌式的十向電動調節按摩座椅，這次增加了頭枕角度調節功能，寬大的肩托讓前排乘客的坐姿十分享受。而在后排，前后四溫區空調、后排座椅加熱、電動后窗遮陽簾、電動后排靠背、副駕駛后排老板鍵等配置全面超越了這個級別的一切競品。美中不足是后排的頭部和腿部空間一般，當然這是在競爭對手紛紛加長軸距的情況下給我的感覺。除此之外，沒有配備時下流行的全景天窗和換擋撥片，且后排座椅不能放倒，不得不說是新508留給后輩的小小遺憾。

動力“高”

標致終于徹底放棄了廣為人所詬病的2.0升和2.3升自然吸氣發動機，換裝了流行的渦輪增壓發動機，這對于該車型而言絕對是重大的利好。與寶馬合作研發的1.6THP發動機我們已經很熟悉了，而這次全新的1.8THP發動機足以全面取代之前的大排量車型。與之相匹配的是來自愛信的6擋自動變速箱，在老款車型上，它的表現有些不盡人意，換擋邏輯也讓人匪夷所思。我們有理由認為那是愛信在敷衍了事，因為最新的發動機與變速箱的配比堪稱完美。

我們這次試駕的是1.6T車型，這臺發動機也曾出現在3008和408上，本就非常熟悉了，而這次裝載在新508上，它的表現更加老練，渦輪的介入也不那么突兀，提速時的舒適性得到了很大的提高。508的油門調校非常沉穩，轉向力度也偏向重手的感覺，用一臺1.6升排量的發動機營造出了類似行政級轎車的駕駛感受。前麥弗遜、后多連桿的懸掛布局讓新508的腿腳功夫不容忽視，清晰的路感和頗具韌性的懸掛調校還是有那么一些不羈的法國風情。最值得稱道的是更換了渦輪增壓發動機之后的油耗，因為有智能啟停系統的加持，百公里平均不到7升，絕對可以用翻天覆地來形容。

最后的懸念是價格，因為身處競爭最為激烈的B級車市場，價格和配置往往是準車主最看重的指標，高配置的優勢自不必說，大幅度的終端優惠已經損害了508在車主心目中的價值感。能否繼續得到消費者的關注，挑起走進4S店看一看的欲望，1.6升高配車型和1.8升低配車型的定價策略至關重要。