規則破壞者

劉新岳

更跑車化的外觀

大眾的葫蘆娃戰略似乎在中國取得了空前的成功，外觀幾乎一模一樣的產品至今還在瘋狂的“復制粘貼”著，搞花了消費者的眼，同時也讓競爭鎖定在品牌內部。豐田似乎也在卡羅拉和雷凌的“同室操戈”中嘗到了甜頭，密集的產品宣傳攻勢看似刺刀見紅，收益的卻是豐田品牌自己。這不，在未來最具增長潛力的小型SUV市場，本田也如法炮制地分給了兩家合資企業差不多的車型，這讓我們一干媒體在拿到XR-V時，就拼命地在繽智與它身上找不同，廠家的目的這次又達到了。

從外觀上看，XR-V不但帥得甩了競品現代ix-25、福特翼搏和別克昂科拉幾條街，連同胞兄弟繽智也被斬落馬下了。從前臉看去，XR-V的雙橫條鍍鉻前格柵就比繽智更加富有科技感，而將轉向燈分離出來，與前大燈和霧燈站成一排的布局也比繽智更顯層次感，黑色的塑料牌照框也更加耐看一些。一句話：XR-V更加跑車化、城市化，而前臉略顯簡單的繽智則更加戶外范兒、鄉村范兒。從側面看去，兩款車的差異不大，都比其他競品要漂亮得多。匕首狀的側窗營造出了前沖的動勢，傾斜的C柱讓車身看上去更加堅固，里面還集成了后門把手，讓人眼前一亮。鋁合金材質的車頂行李架并沒有大范圍的凸起，而是就著車頂曲線向后延伸，兩條肌肉感強烈的腰線刻畫出了氣流被車身劈開的樣子，十分靈動。2610毫米的軸距為同級車型中最長的，標配的17英寸輪轂也更加協調，避免了競品中常見的頭重腳輕。XR-V標配了普利司通的泰然者輪胎，這是一款追求舒適性的轎車輪胎，與繽智標配的優科豪馬跑胎從定位上就能夠看出差異，實際使用中，胎噪也更加容易被接受。

XR-V最讓人過目不忘的就是動感的尾部，采用與林肯車上相似的貫通式尾燈，夜晚光效十分拉風，相比而言，繽智的盾形尾燈就有些古板了。尾燈的位置設計得非常高，營造了車身更加挺拔的視覺效果，也為牌照框的設計預留了更加廣闊的空間。XR-V的兩個后霧燈采用了縱置，并在旁邊設計了類似于超級跑車導流槽一樣復雜的裝飾線條，讓尾部的力量感陡增。黑色的后保險杠下沿比繽智多了銀色裝飾護板，在鍍鉻排氣管的點綴下十分養眼。XR-V的外形讓我又想起了“跑車型SUV”這個矛盾的詞，上次聽到這個詞還是在英菲尼迪FX車型的發布會上。

更有面子的內飾

這一代本田小型車采用了機車風格的中控臺，簡約而時尚，讓年輕人愛不釋手。XR-V的中控臺也承襲了這種風格，與繽智的方形空調出風口不同，它采用了能夠360度旋轉的圓形空調出風口，更加靈活也更加簡潔。三幅的小方向盤握起來非常順手，上面的滾輪和方向鍵類似手機的操作也更簡單易用。XR-V的三環儀表看似波瀾不驚，但是儀表上的LED照明環竟然能夠變換6種不同顏色，彰顯了年輕人的個性需求。雖然XR-V這個級別的車型幾乎全部使用硬邦邦的塑料飾板，但是XR-V的做工確實可圈可點，接縫處密實可靠，上馬路牙子這種挑戰車身剛性的動作中也沒有出現惱人的異響。讓人大呼過癮的還有那碩大的酒紅色鋁合金拉絲擋座，就像摩托車的油箱一樣漂亮，相信它一定會成為誘使準車主刷卡的大殺器。

XR-V全系配置了7英尺中控屏幕，但沒有配備導航系統，而是通過車內的HDMI高清線纜直接共享手機的導航功能，這樣不但節約了成本，還讓都市一族覺得非常酷炫。但它的觸摸式空調控制按鈕卻不怎么討人喜歡，沒有觸感不說，行駛中操作時還要緊盯著按鍵區看看是否誤操作，著實不安全。但XR-V全系標配了全景天窗，面積很大且有一半的面積能夠打開，對于選購第一輛車的情侶而言，絕對殺傷力爆棚。還有它那可調節深度和寬度的魔術杯托，全系標配發動機智能啟停系統和前后排頭部氣簾，在這個級別車型中絕對前無古人。值得表揚的是XR-V的前排頭部空間和后排腿部空間異常寬敞，居然能夠比肩途觀這種中級SUV了，前排座椅的填充物回彈力和包裹性也十分不錯，雖然后排頭部空間有些局促，但舒適性和長途抗疲勞能力絕對超越了同級競品一大截。更加難能可貴的是，XR-V的后排座椅不但能夠向前完全放平，還能向后收折椅墊，營造不同的超大儲物空間，后備箱隔板也采用能夠輕松折疊的軟質設計，應付一般小家庭的假期出游絕對綽綽有余。

更輕盈的駕駛感受

XR-V的動力配置有兩種可選，分別是我們熟悉的搭載在思域上的1.8升和新飛度上的1.5升自然吸氣發動機。之所以沒有用現在最流行的渦輪增壓發動機，是因為同級競品中采用渦輪增壓機的車型油耗大都比較驚人，有的甚至超過了中級SUV的油耗標準。而本田成熟的i-VTEC技術保證了發動機在動力性和經濟性上的驚人平衡。與這兩款發動機相匹配的是模擬7擋CVT無級變速箱和6擋手動變速箱。我們試駕的車型是1.8CVT版，因為XR-V并沒有像繽智一樣配備雞肋的四驅系統，因此整車質量被保持在1.3噸左右，僅與思域體重相當，提速也就比繽智強了很多。雖然XR-V能在10秒之內時速破百，但是CVT變速箱均衡的動力輸出讓整個提速過程波瀾不驚，一點也不像同級其他車型那么聲嘶力竭。

XR-V的動力輸出十分線性，方向盤也被調校得十分輕盈，非常適合女性駕駛。而精準的轉向和偏硬的底盤調校又是本田車的特色之一，出眾的路感也賦予了它不錯的駕駛樂趣。十分難得的是，一天的激烈試駕下來，油耗穩定在8升/百公里以下，這也讓我們對于它的市場表現充滿了期待。雖然頂配車型16.28萬的售價比起同級競品來確實不低，但是接觸過XR-V的同行一致認為它真的很便宜，為什么會有如此錯覺？不是因為XR-V太強了，就是對手都太Low了。