心理健康宜疏不宜堵

游熙

2012年捷藍航空機長在執行航班任務時突然情緒失控，以及2014年馬航MH370航班失聯，都引發了人們對現役飛行員心理健康的擔憂。

人的因素作為保障航空安全和效率的關鍵，已經得到了人們的廣泛認可。作為安全敏感崗位，飛行員的心理健康無疑是保證航空安全的關鍵因素之一。雖然有調查表明，飛行員的心理健康水平要高于一般成人，但對公眾來說，飛行員心理出現問題的情況并非絕無僅有。追蹤事故數據的航班安全網絡統計，自1982年以來，發生了5起由航空公司飛行員蓄意導致的墜機事故，造成422人死亡。

對于飛行員的心理健康問題，我們面臨著兩大挑戰：第一，飛行員的心理健康是動態的、不斷變化的，與航空公司管理、個人生活等外部因素密切相關。國際上不少航空公司僅在招聘飛行員時進行心理健康的甄別，一旦飛行員被錄用，航空公司就很少關注他們的心理變化。這種一勞永逸式的做法并不可取，因為不排除原本心理健康的飛行員因為家庭糾紛、親人病故等，出現心理異常的苗頭。第二，心理健康狀況可能涉及隱私，并非所有的飛行員都會主動公開，更何況公開后還要面臨被停飛的風險。

考慮到心理健康對飛行安全意義重大，民航管理部門和航空公司在這個問題上“宜疏不宜堵”。首先，不是每個人都有直面疾病尤其是心理疾病的勇氣，民航管理部門應該采取措施促進飛行員公開個人心理健康狀況。例如，美國FAA2010年取消了一項長達70年的有關飛行員服用抗抑郁藥物的禁令；澳大利亞也規定，如果飛行員服用抗抑郁藥物并滿足特定標準，飛行員可以繼續飛行。然而，遺憾的是，大多數國家的民航部門扔會將這些飛行員停飛，直到他們的狀況好轉。

其次，航空公司應該在飛行員的年度體檢或大型體檢中加入心理健康測試。一般來說，航空公司會根據飛行員年齡不同每年或每半年進行一次常規體檢，但卻很少進行心理健康普查。這種普查能夠發現有心理異常“苗頭”的個案，從而對他們進行訪談，并提早進行預防和干預。同時，心理健康普查對航空公司的管理、運行排班等具有重要的意義。比如，如果飛行員普遍疲勞程度很高，那么航空公司應該思考是不是排班有問題。

最后，航空公司要主動出擊，邀請心理學專家對飛行員進行心理健康輔導，促進其對心理學知識的了解和掌握。正所謂“求醫不如求己”，隨著飛行員對心理健康了解的加深，自然能夠更早地發現自己的心理問題，更好地排解壓力、處理負面情緒，傳遞積極、陽光的正能量。大連航空就邀請民航醫學中心的工作人員對飛行員團體進行過心理健康的輔導，而且從參與者的反饋來看，效果不錯。但是，心理學工作是一個潤物細無聲的過程，只有長期穩定地堅持下去才能收到明顯的效果。