致讀者

數據話安全

新年交替，媒體總會推出各種類型的盤點來回顧一年發生的重大事件，在航空業也不例外。MH370的失蹤事件給人們帶來的巨大沖擊和今年全球發生的多起重大航空事故，使得人們普遍對航空安全形勢感到擔憂。

但真實的統計數據又可以讓我們換個角度看待問題，據Flightglobal Ascend統計，2014年全球航空公司死亡事故率為每238萬次航班中發生一起（包含MH370事件，不包含MH17事件），此前最安全的年份為2012年的每237萬次航班發生一次死亡事故。從這個意義上說，2014年是航空史上安全記錄最好的一年。

更重要的是，過去十多年來，盡管全球航空業規模和航班數量取得長足發展，全球每年的致死航班數仍然呈現下降趨勢，從1997年的接近60起，下降至近些年的20余起。這些安全成績的取得，不僅得益于航空安全管理機制的不斷改進和深入，還來自眾多航空新技術的投入應用。

駕駛艙平視顯示技術（HUD）脫胎于軍用科技，由于其可以在很大程度上提高航班安全水平，提升航空公司運營能力，現在已經被廣泛應用于各國航空公司，其中包括我國的山東航空和東方航空等。為了加強HUD技術在我國的推廣，民航局出臺了《中國民航飛機平時顯示器應用路線圖》，根據”路線圖”，我國航空公司機隊將在2025年前全部安裝HUD設備。針對HUD技術在我國巨大的應用前景，本期環球飛行雜志推出了HUD運營及安全專題，邀請了山東航空多位資深機長，針對各自使用經驗和心得闡述其對HUD技術的理解和應用誤區。

波音747飛機一直是國航的旗艦機型，某種程度上已經成為了國航的象征，去年9月底，國航接收了波音747的最新一代改進型——747-8。在國航中，肩負著駕駛旗艦機型使命的國航飛行總隊四大隊自然責任重大，三中隊副隊長周再明接受了環球飛行雜志近3個小時的專訪，言談中我們可以深切的感受到周再明機長對責任的擔當和對安全的堅守。這一切，并不僅是周再明機長一個人的聲音，更是整個飛行總隊對旅客安全和國家責任的承諾。

出版人：肖治垣

2015年1月