巴斯夫如何推動環保？

曹曉昂

事實上，在先進排放技術已普遍被采用的今天，乘用車對于大氣的污染主要是由于油品質量不達標，油品標準嚴重落后所造成的。那么，在油品質量一時間難以提高的當下，如何有效率地解決汽車尾氣的污染問題？我們可以立即實施的現實選擇又有哪些？

在巴斯夫新一代燃油添加劑產品——巴斯夫快樂跑上市會現場，記者采訪了巴斯夫亞太業務管理全球副總裁黃明源、巴斯夫特性化學品部燃油與潤滑油解決方案總監楊延東，以及巴斯夫亞太區特性化學品部燃油與潤滑油解決方案高級經理何明偉。

記者：使用巴斯夫的快樂跑就可以降低汽車的油耗和排放嗎？你們是如何解決這些問題的？

楊延東：其實，我們產品的作用不是降低油耗，而是恢復油耗，恢復汽車發動機的燃燒性能。我們知道，隨著車輛的老化，汽車的油耗確實會變高。這首先是由于汽車的動力傳動系統摩擦加大，機械部位會有不同程度的磨損，傳遞效率降低，所以油耗變大；另外就是發動機的油路變臟，燃油中包含積碳等雜質，使得發動機的燃燒不充份，從而導致油耗增高。油耗升高，還有一個原因可能是缸傳感器等信號失準，導致控制回路偏離最佳控制。而我們巴斯夫的這款添加劑——快樂跑，是針對發動機的內部積碳起作用，積碳的生成是汽油進入發動機內部后，在沒有燃燒之前碰到高溫的金屬表面，使得這部分汽油沒有充分燃燒，這時候會形成積碳，這種積碳會影響發動機的運行效率，尤其對于直噴式發動機的噴嘴會產生不良影響，造成排放增加，油耗升高。

在行業內我們使用國標GB19252的標準方法來測量進氣閥上面的積碳，以表征燃油的質量。我們曾經在梅賽德斯奔馳MB111發動機上運行的第一個循環中，使用的是未加劑汽油，積碳情況比較嚴重，達到了每閥90mg，遠遠超出了汽車主機廠對優質汽油的要求。在第二個測試循環中，我們對同一汽油添加快樂跑產品，運行結束后，我們發現，進氣閥比較干凈，進氣閥積碳為每閥11mg，這完全達到了汽車主機廠的要求。因此，快樂跑對積碳的清除率達到了88%，效果非常顯著。這表明我們快樂跑對于積炭清除的效果非常明顯。

此外，大家知道直噴式發動機是目前汽車發展的一個趨勢。我們在德國測試中心測試大眾路波發動機發現沒有使用添加劑的時候，燃油的噴嘴的表面上積炭非常嚴重，既在噴嘴的表面，也在噴嘴的內部，這嚴重影響燃油的噴射，從而影響燃油的燃燒。添加我們快樂跑以后，再進行測試，可以看到噴嘴內部非常清潔，恢復了燃油的最佳燃油質量。而且，在新一代快樂跑里面，我們還添加了巴斯夫專利的減摩劑。這種新的減摩劑能夠給消費者帶來新的駕駛體驗，它能夠降低氣缸壁和活塞之間的摩擦，產品能夠馬上起效果。此外可以在機油中按照時間的累計進行一些積聚，從而延長機油的作用效果，我們在實車上面進行了測試，結果是我們可以將燃油經濟性提高2%。

記者：據了解，根據相關的環保法規，在燃油中添加清潔劑已在全國推廣，但北京市是目前唯一強制執行的城市，為什么？中國汽油添加劑這種產品的市場情況如何？

楊延東：我首先簡要介紹一下燃油添加劑產品在中國的發展過程。燃油添加劑這種產品是在上個世紀90年代，準確說就是在1996、1997年，由中石化等石油公司參照國外油品添加劑的實際操作案例逐漸引入中國市場的。目前，這個產品的國標號是GB19252-2004，其國標名字是車用汽油清潔劑，也就是說在2004年，我們國家針對這個產品出臺了國家標準。2008年，在我國，是這個市場發展的一個高峰期，在當時中石化、中石油的加油站出售的油品里面，估計有80%～90%都是加過添加劑的。但是到2008年，由于國家推出了燃油稅，中石化、中石油停止了添加，目前只有北京市場是由于政府的硬性要求才添加的，所以從油品公司層面看，只有北京是添加的。從零售市場層面看，現在有一定的規模，市場上各種品牌都有。

記者：北京的汽油里已經添加了清凈劑，是否還需要使用添加劑？

楊延東：目前北京使用的燃油里確實是添加了一些基礎的添加劑。不過，我們的快樂跑產品可以給使用者帶來額外的體驗，尤其是新產品有減摩劑，可以更好起到節約省油的作用。

記者：那么，在其他國家，燃油添加劑產品的市場情況怎樣？

黃明源：關于添加劑的使用，在中國以外的市場，各國的情況也是各不相同的。

有些國家是整個國家都強制加添加劑，有的國家是推薦要求的，還有的國家，由于油品公司之間的競爭，加了添加劑的油就會有買點，通過這種方式油品公司可以吸引消費者，因此油品公司會主動加入添加劑，所以各個市場也不完全相同。換句話說，有些國家不控制油價，加了添加劑，油品公司賣的油可以漲價，是油品公司市場競爭因素導致的。而有些國家，因為有成本的考慮因素，加添加劑需要補貼才可以，油品公司就不會再加添加劑，所以每個國家的情況都不太一樣。但是可以肯定的是，在中國以外的很多國家和地區，加劑量很高，比如臺灣的兩家油品公司賣的油百分百都是加劑的，在美國也是這樣。而且，在美國市場銷售油品，美國國家環保總署是強制要求加添加劑的。與美國不同，歐洲并沒有強制要求添加，但市場的油價是放開的，由于油品公司間的市場競爭，比如，A公司賣的油加了劑，就可以宣傳‘我的油省油，B公司一看，就也加劑，加得比你更多？？這樣一來，即使政府不強制，油品公司也會加。

此外，在國外，油品加了添加劑，就會有油品自己的品牌。不像我們只有93、92號，他們會起一個名字，比如‘某某Power，這會給油品公司帶來很好的收益，使得他的品牌價值增加，這也是他們宣傳自己品牌的一個賣點。例如，有的宣傳‘用我的油，可以省油；有的宣傳‘用我的油，發動機駕駛性能可以提升。

楊延東：此外，添加劑在歐洲市場，不但有各大油品公司的運作，零售市場也是有的，只是不會像亞太甚至中國的零售市場這么大。有些主機廠，他也推薦自己的添加劑，比如，消費者去4S店保養的時候，他們也會推薦類似的添加劑。

何明偉：有一個事實是肯定的，在歐美，無論是自己加，還是在加油站買的油里包含的，添加劑是廣泛使用的，目前全球排名比較靠前的油品公司銷售的油普遍都是加添加劑的。而中國市場，由于特殊的情況，現在主要是零售。

記者：在中國市場，你們更看重零售，還是油品公司的市場？

楊延東：這兩塊我們都比較重視，我們注重整體在中國市場的持續發展，跟上中國的發展步伐。因此巴斯夫跟環保部下屬的中國環境科學研究院結成了戰略合作伙伴，也就是說，從政府層面，我們希望宣傳添加劑的正面作用，現在，國外大部分的油品公司也在加，我們希望在北京地區以外的城市也會加添加劑。同時，我們也希望通過零售的方式為中國的消費者帶來高端產品的體驗。我們相信燃油添加劑是一個好產品，我們希望推過快樂跑引領高端市場，加深整個消費者群體對這個產品認知度。

背景資料

巴斯夫——巴斯夫股份公司（BASF SE），縮寫BASF，是一家德國的化工企業，也是世界最大的化工廠之一。巴斯夫集團在歐洲、亞洲、南北美洲的41個國家擁有超過160家全資子公司或者合資公司。公司總部位于萊茵河畔的路德維希港，它是世界上工廠面積最大的化學產品基地。巴斯夫的不少產品是從原油和天然氣中提煉出來的。巴斯夫擁有自己的煤、石油和天然氣資源。

此外，巴斯夫還是全球汽車行業最大的化學品供應商之一。2014年銷售為12.3億美元，巴斯夫為汽車行業提供全面的化學解決方案，從內設、外設、動力傳動、底盤到電子點氣，燃油添加劑是產品和解決方案之一。作為全球領先的燃油添加劑供應商，巴斯夫在上個世紀80年代在歐美開始應用燃油添加劑，并從1990年代逐漸引入亞洲，到今天已經被廣泛應用。巴斯夫于1990年代研發出高活性聚異丁烯胺，并因此申請專利。據了解，這項技術的出現滿足了汽車工業和石油公司對提高油品清潔性的要求，減少了機動車污染的排放，同時提升了汽車的駕駛性。隨著中國汽車工業的快速發展和消費者對優質添加劑產品的需求，巴斯夫零售品牌快樂跑燃油添加劑于2007年正式登陸中國。2015年9月，巴斯夫新一代快樂跑燃油添加劑產品在中國上市。

來自環保部門：

在本刊第6期刊發的北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生的署名文章——《對大氣法修訂機動車部分的一些思考和建議》中，曾經提出要“增加車用燃油清凈劑條款”，以下為文章相關內容的選編：

車用燃油清凈劑的作用是清除發動機進氣閥、噴嘴和燃燒室的積碳，以延長車輛保持原有設計排放標準和能耗水平的時間。如果長期不正常添加合格有效的清凈劑，會使車輛的排放和能耗不正常上升，甚至超過排放標準。因此，許多發達國家都要求在車用燃油出商品庫的環節加入燃油清凈劑。

2008年以前，我國大部分省市都在車用燃油中添加清凈劑，但是2008年國家發改委發出通知，要求在加油站環節由車主自己選擇是否添加燃油清凈劑，這一規定使得國內各省市的車用燃油中大多沒有添加清凈劑。目前只有北京市仍在出庫環節，由中石油和中石化從環保部發布的合格清凈劑目錄中選擇品牌后，在汽油中按比例添加，平均每升汽油的添加成本是2分錢，一箱汽油大概約1元左右。

為什么會出現全國添加清凈劑不理想的局面呢？第一，在加油站環節出售的各種一次性添加劑從幾十元到上百元不等，成本太高；第二，加油站銷售的各種添加劑質量良莠不齊，使許多消費者吃虧上當，甚至車輛受到損害；第三，車主一般選擇在加油站中加入小包裝添加劑，主要是從節約能耗角度出發，不太關注車輛排放問題。

在我國，由于車用燃油品質與發達國家還有差距，如汽油的烯烴、芳烴，柴油的多環芳烴高，更容易在發動機中形成積碳。因此，有必要在《大氣法》中明確規定，在車用燃油中統一添加清凈劑。