如何看待新能源乘用車市場

崔東樹

9月產銷增速達到2倍

一、9月新能源車銷量增長較猛

根據乘用車廠家的銷售數據：9月的新能源車銷量達18047輛，其中插電混合動力車達到6916輛，純電動車達到11131輛，9月的插電式混合動力車弱于純電動轎車。近期純電動乘用車中主要是轎車產品，前期的MPV＼SUV逐步萎縮，但9月，比亞迪開始推出更多的MPV和客貨兩用車型。9月純電動車中A00級車占比達57%，A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。由于在我們統計內乘用車廠家都是獲得常規資質的主力廠家，比工信部的大口徑合格證數據稍低一些。

插電式混合動力車領域主要以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電式混合動力車型表現也很好。8月，比亞迪唐加入混動領域，SUV的混動化也是趨勢。

二、9月新能源車主力車型銷量增長較猛

9月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷售1.8萬輛，同比增速達到1.8倍，環比增長31%。其中插電式混合動力車持續爆發式增長，銷量達到6794輛，比亞迪仍是一枝獨秀，“唐”的推出也成為比亞迪的新增長動力。

2015年1-9月的新能源乘用車銷量為9.4萬輛，遠超過2014年5.8萬輛的年銷量。其中純電動車銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領軍水平，電動車市場進一步活躍，這也體現了低速電動車的市場潛力巨大。

三、新能源車搖號限購狀態

1、限購搖號狀態

北京一直施行搖號購買新能源車，近期因中標率降低出現的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京市民解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搶購情況近期難以在其他城市出現。

除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，雖部分購車用戶需要等審查才能上牌，但上海的市場還是好于北京的。

其他城市的個人購買力度較小，其中深圳的表現依舊較弱。

2、牌照價格近期飆升

近期隨著深圳房價暴漲，加之廣州深圳限制外地牌照的信息總不確定，因此形成近期廣州價格突破3萬元，深圳突破5萬元的局面，這樣的漲價炒作符合漲價趨勢，有利于提升新能源車的銷量。

3、各地搖號買新能源車的數量不均衡上升

北京的電動車指標申請數量增長很快，而廣州和深圳的增長也是較快的。天津也有增長的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，這樣的性價比隨著拍牌價格上升而逐步體現吸引力。廣州與深圳的牌照價格暴漲直接導致新能源車需求火爆。

總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優惠照顧力度加強，政策效果逐步顯現。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優惠政策對購買新能源車的促進力度較大。

市場結構有所突破

在近期的國內新能源車領域中的各類購買力量和各類市場的推動效果差異巨大，在國家鼓勵公共領域購買的情況下，私人購買新能源車的效果也逐步顯現。

根據乘聯會廠家信息：8月的新能源車銷量為13801輛，其中插電式混合動力車達到7007輛，純電動車達到6794輛，8月純電動車銷量領先于插電式混合動力車的銷量，7月的插電式混合動力車反超在8月出現回歸。

一、個人購買已經是主力

目前新能源乘用車的主力消費群體是個人購買，個人購買占57%，單位占43%，這也體現了政策推動下的單位購買力較強。

從乘用車分類看，純電動車的單位購買比例較高，也是其政策推動下的微型新能源車銷量更容易提升。插電式混合動力車的單位購買比例為22%，是相對總體較低的，而私人購買達到78%，說明私人購買插電式混合動力車的認可度較高。

二、插電式混動與純電動的購買群體差異

相對于汽油車的主流需求特征，新能源車的結構嚴重偏重于限購城市。而且新能源車的區域市場結構差異巨大，插電式混合動力車在以限購為主的特大城市需求旺盛，尤其是在上海等地的插電式混合動力車表現超強。插電式混合動力車的價格較高，小城市普及仍是有一定難度，不如汽油車更便宜實惠。

而純電動車的消費城市相對分散，小型城市的電動車市場表現較強。

三、核心城市私人購新能源車的主導地位突出

限購的核心城市是新能源車市場的私人購買的主要增長動力，尤其是京滬兩大限購城市的私人購買新能源車銷量增長較快。2013年時限購城市購買新能源車的比例很低，京滬僅占全國9%，主要是靠自然購買力。但隨著2014年的限購城市鼓勵政策推動，京滬私人購買占全國的31%，到2015年，京滬新能源車購買量占全國的比例突破62%，這是很驚人的成績。

四、微型電動車的小城市市場較好

微型電動車有很好的市場基礎，在各類市場都有一定的機會。相對而言，A級電動車則缺乏市場的接受度，每月的銷量較低，且銷售的結構也偏重于消費能力偏高的特大城市市場。而限購的特大城市市場是缺乏主流群體換購的支撐的，新購的檔次也是比較務實的。形成北京等地購買新能源車最省錢的現象。

A級電動車市場較小，其價格稍高，功能性仍難與汽油轎車抗衡，因此形成微型和小型電動車的核心市場主導地位。

高端的特斯拉等車型的消費量較小，且消費城市很分散，體現出其網絡影響力較大，各類城市都有一些購買C級電動車的群體。

預計隨著各地牌照政策的日益高價化，部分尚未啟動限購的城市的新能源車有更好的政策推動效果。