各路資本醞釀掘金汽車后市場

陳瓊

近幾年，在后市場中普遍流行一句話——“汽車后市場的規模已經超過7000億元，5年內將超過1萬億元。突破萬億的概念讓汽車后市場成為整個產業鏈條上的新興增長點。汽車后市場已經被視作資本市場的“風口”，現在，這股“風”才剛剛刮起來，不論風投、互聯網精英還是A股上市公司，都已經迫不及待的趕赴這場“盛宴”。

“風口”與“瘋投”

2014年，資本對汽車后市場的熱情幾乎是一夜點燃，許多參與者都是2013年以及之前融資困難而苦苦支撐的創業者。

在過去一兩個月之內，風投的會面一下子填滿了北京某投資公司郭先生日程表。“要和同行爭分奪秒，否則機會就可能被別人挖走。”郭先生說，有同行把他們這批人稱作“瘋投”。而資本的狂熱背后自然有足夠大的誘惑，按照目前國內汽車銷量增速，預計2015年整個汽車售后服務市場規模將超過7600億元，投資者們預測，未來十年該市場規模有望達到四至五萬億。

如此巨大的蛋糕背后則是一片“山頭林立”的行業生態。有調查顯示，相比于歐美成熟市場上百億市值的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。面對這樣一片“藍海”，投資者們個個都想率先畫出自己的“先遣圖”，成為“座山雕”。

而身為“BAT”三大佬之一的騰訊，已經按部就班的展開針對汽車后市場的布局。2014年5月，騰訊推出了旗下第一款面向市場的硬件產品路寶盒子。12 月，騰訊“i車生活平臺”首款落地產品“i保養”在深圳正式發布。符合條件的車主只要投保人保車險，通過下載使用騰訊路寶APP或關注騰訊路寶微信公眾號，即可在指定服務網點享受到全年的、不限次數的、免費常規保養服務。作為IT巨頭，騰訊的速度令很多風投都感到措手不及。

A股的上市公司們也陸續加入這場“盛宴”。2014年9月，上市公司隆基機械參股車易安養車網，進入汽車后市場C2B2B模式。12月24日，上市公司德聯集團公告，將投資一億設立全資子公司上海德聯信息技術有限公司，進行互聯網平臺建設。而上汽集團投資的A車站，計劃四年內在上海開到100家店，全國一線類城市布局1000家店。

“其實大家都在賭，想押到一個未來汽車服務市場的BAT，不惜一切搶占市場份額，培養出龍頭壟斷市場。”郭先生如此評價驟起的汽車后市場投資熱。

互聯網化改造尚需時日

從P2P到手游再到汽車后市場，近年來資本的“風口”一個接著一個，但回首望去，真正飛起來的公司卻寥寥無幾。眼看汽車后市場再次“大風起兮云飛揚”，又一場慘烈的廝殺在即，創業者們找到清晰路徑的卻鳳毛麟角。

一些互聯網企業試圖對行業進行互聯網改造，其中大多采用線上導流、線下加盟的模式。業內人士指出，這個領域不僅要拼線上流量，而且還要看線下的整合能力， 尤其對終端的廠商而言，必將面臨利潤的攤薄。朱先生在深圳開過多家汽車修配、美容等店，也曾經參與過與互聯網公司的合作，他認為，對以“個體戶”為主的大量終端廠商來說，由于激烈的競爭，利潤空間本就不大，并且趨于透明。雖然互聯網平臺能夠帶來一定的導流優勢，但相應也要拿走一部分利潤，終端廠商在收益沒有明顯提升的情況下，并沒有很高的動力加入互聯網平臺。

實際上，作為投資者，郭先生對從互聯網跨界而來的創業者并不是十分看好。“純互聯網的創業時代已經過去了，互聯網公司的人對于汽車服務行業沒有積淀也沒有理解，這個行業有一定的技術、資金和資源門檻，并不是有一個想法就能做好的。”在他看來，汽車后市場的機會在與車主本身的消費，汽車零配件和養護品的供應鏈金融和汽車金融服務，而投資者青睞的是有全新的思考，能夠說清楚商業模式的項目，單純的OBD燒錢砸硬件的模式，只有很少人可以接受。“未來幾年一定會有很多公司和項目死掉，但行業門檻的存在會避免出現P2P那種幾萬人蜂擁而入的場景。”郭先生說。

2014年9月，國家十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》。其中包含不少利好消息，比如2015年起，所有上市新車必須公開維修技術資料，以及允許授權配件經銷企業向終端用戶轉售原廠配件等。但實際上，4S店在傳統領域積累的經驗和優勢，使之在一段時間內，仍將是汽車后市場的絕對主力。4S店能夠得到汽車制造商最核心技術的專業指導和配件支持，多年的數據積累也讓它們相比創業者又有更多的資源優勢。此外，由于多年積累的和廠商的特殊關系，4s店更容易獲取車廠的零配件，使它們在起跑線上就占有優勢。“汽車后市場的互聯網化，美國用了十幾年，中國也至少需要3-5年來進行改造。”某業內人士說。

上市公司勝算幾何

既不同于風投們支撐起來的新人，也不同于從互聯網行業跨界而來的創業者，汽車后市場的上市公司在過去的幾年乃至十幾年中，在傳統領域積累了一定的資源，但同時，對于互聯網它們大多是后來者。“我們也有在探索現有業務的互聯網化，目前主要是研究如何將傳統產品通過互聯網導流，但還沒有具體的模式。”亞夏汽車李林說，但對于2015年的市場他認為并不樂觀，本來行業的競爭就已經很激烈，又有大量的新創業項目加入，廝殺將更加慘烈。

去年9月參股車易安養車網，被視作隆基機械的一步“大棋”，但在與投資者的交流中，公司證代表示，目前公司與車易安的整合尚“無法透露”，公司對進入互聯網領域有具體的規劃，也對回報有著一定的預期，但成效還是要“以公告為準”。

2014年底和2015年初，德聯集團先后通過設立全資子公司、非公開發行股票的方式推動其O2O進程。公司證代表示，德聯集團將通過自營、收購等方式擴大2S店規模，并整合成B2B的互聯網平臺。由于公司在業內的規模優勢，除了自營，還可以通過批量采購降低成本，遠景是建立行業內的類似于阿里巴巴的平臺。隨著非公開發行股票的申請被證監會核準，公司將在半年內陸續著手落實，而互聯網方面，公司也已經拉攏到專業團隊“入伙”，準備“大展身手”。

作為汽車行業上市公司的巨頭，上汽集團的目標則更為宏偉。根據測算：上汽A車站一家店每月實現銷售24萬就能實現盈虧平衡，每家店一年銷售收入200多萬，只要實現1000家店規模，A車站一年就能實現20億銷售額，就能有條件赴海外上市。而根據計劃，A車站未來4年內將在上海開到100家店，全國一線類城市布局1000家店，總目標是2000家店，按照一家店投資70萬計算，上汽A車站總投資額為14億。跟街邊小店相比，A車站的優勢是由整車廠直接投資，并且是連鎖經營業態，這使消費者能享受到統一的價格和統一的服務水準，提高滿意度。

2015年，汽車后市場似乎已經成為投資者的寵兒。從機構的研報來看，相關概念股紛紛被分析師列入“推薦”或“買入”評級，安信證券2014年底的一篇研 報中，更是用“大風將起”、“風口將至”這樣的詞匯來形容。在浪潮將起之時，究竟誰會踏浪而行，誰又會為波濤吞沒，時間自會給出答案。

2014汽車后市場大事件

零整比系數引發關注

2014年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布了首份國內18種常見車型的“整車配件零整比系數”，售后暴利的現象開始為普通百姓所關注。

十部委聯合發布《汽車維修業指導意見》

2014年9月18日，交通運輸部、國家發改委等十部委聯合發布了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，明確規定汽車生產企業必須公開技術資料信息和配件銷售渠道。

《汽車品牌銷售管理辦法》將實施

近日，《汽車品牌銷售管理辦法》修訂座談會在中國科技會堂召開，備受矚目的新《辦法》流出更多細節，據悉其近期將實施。