關于“安全”，車企在做什么？

在汽車為人類創造了便捷生活的時候，環境污染和人身安全的威脅也成為“硬幣的另一面”。但這“另一面”并非無法消除，至少眾車企正在為實現“交通事故零傷亡”這一汽車社會的終極目標做著不同程度的努力。

以豐田、沃爾沃為首的歐洲和日系車品牌在汽車安全領域的“比試”令人眼花繚亂，自動駕駛技術的研發儼然成為了業界最流行的項目。此外，在眾車企炫技式的研發創新中，弱勢群體尤其是兒童安全受到了比以往更多的重視。反觀國內車企在汽車安全領域的表現，雖然尚處于追趕狀態，但中國汽車品牌對汽車安全的重視和在相關技術與產品方面的突破都有了可圈可點的成果。

關注交通弱勢群體

談到汽車安全，必然要提到沃爾沃。一直主打安全牌的沃爾沃其實也是汽車安全帶的早期普及者。盡管沃爾沃品牌自身經歷了許多沉浮，但是在汽車安全領域的地位一直是其它品牌難以企及的。而且，沃爾沃去年的整車銷量讓業界人士和媒體不斷驚呼這個北歐品牌已經重新崛起。如今再現雄起之勢的沃爾沃，其不斷創新的智能主被動安全科技，全方位保護車內及車外所有交通參與者的安全理念也隨著科技的進步而推陳出新。在今年初的CES（International Consumer Electronics Show，國際消費類電子產品展覽會）上，有別于其它汽車品牌大肆宣揚自動駕駛技術的做法，沃爾沃帶來了全球首個汽車與可穿戴設備的安全互聯解決方案。該方案能夠實時準確地察覺汽車和自行車相互間的位置和距離，當預測即將發生碰撞時，會對雙方發出警報，從而避免碰撞事故的發生。在眾多安全技術和產品都圍繞車內司機和乘客安全的時候，沃爾沃這次將關注點投向了交通弱勢群體。

在安全技術及其產品的創新領域與沃爾沃不分伯仲的當屬豐田。去年11月20日，基于日本30%的事故發生在停車場的現狀，豐田汽車公司在ICS（可減輕因誤踩、或過度踩踏踏板而造成事故損害的“智能間隙聲納系統”）的基礎上，研發追加了新的功能，既“不受油門及剎車踏板的操控影響，可以通過車身周圍的探測器來探知障礙物，從而避免低速時的碰撞剮蹭，減輕受損”；此外，在幫助駕駛員確認車身周圍是否安全的“全景模式影像監測系統（PVM）”中，追加了更加方便確認障礙物的“透視影像”新畫面模式功能。緊接著在11月26日豐田在東京舉辦的“2014年豐田全球安全技術交流會”上，豐田公布將推出主動安全組合套裝“Toyota Safety Sense”，該主動安全組合套裝可在低速區域至高速區域的所有行駛范圍內輔助駕駛員預防碰撞或減輕受損。從企業的社會責任感出發，豐田的安全解決方案幾乎涵蓋了汽車安全的各個方面。

隨著科技的成熟，汽車安全產品必將從以人為本、從社會責任的角度，使駕駛這一行為變得更安全，對交通弱勢人群給予更多的關照。今天，對兒童乘車安全給予更多關注也成為了當下的汽車安全發展趨勢之一。除了安全技術產品的研發，大眾則以發起科學調研和公益活動的形式推動兒童安全座椅成為了交通安全法修訂的首改項。

無人駕駛最熱門

近幾年，在汽車安全領域最熱門的無人駕駛和自動駕駛領域各大品牌爭相試水也是看點十足。今年1月的CES展上就可以看到，豪車三強寶馬、奔馳、奧迪均已在無人駕駛汽車領域下注：寶馬推出了全新的自動駕駛技術。包括360°預防碰撞系統和多層停車場全自動泊車技術。當存在碰撞危險時，360°預防碰撞系統會通過報警聲向駕駛者發出警告，還可通過自動制動干預以厘米級精度使車輛停止。奧迪A7樣車的技術目前處于研發狀態。這輛汽車利用前視雷達和激光測距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風玻璃上安裝的攝像頭則負責監視車道分界線，后置雷達會探測左右兩邊超上來的車輛。其設計意圖是為了讓駕駛員在低于40英里每小時車速時能夠稍微休息一會，同時還能讓A7與前后車輛保持合適車距，也能讓車輛行駛在車道分界線之間。奔馳也在CES上推出了其無人駕駛汽車——F015LuxuryinMotion。這款汽車被稱為“休息廳”汽車，車內擁有四個可旋轉的座椅，可以將它們旋轉拼成一個整體，如同一個休息室。

中國汽車在起步

盡管在汽車安全技術方面，尤其是在主動安全技術方面，目前國內汽車產品與國外發達國家相比，在研發及其應用方面確實還有差距，但是縱向比較，我們已經可以看到一些進步，不管這進步是因為車企自身的努力、消費者的重視還是政府政策的推動，總之一切在向前推進。

2013年9月，“初出茅廬”的觀致3憑借超越同級的安全性能和碰撞表現在業界最受認可的Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）碰撞測試獲得了最高的五星安全評級，為中國汽車品牌創造了第一個Euro NCAP的五星成績。這個成績是對觀致汽車質量的認可，對中國汽車品牌來說，這更是歷史性的成績。從2010年開始，中國接連有3款車型接受Euro NCAP歐洲新車安全評鑒測試，但全都鎩羽而歸。觀致的五星成績不僅刷新了中國汽車品牌的安全碰撞記錄，而且標志著中國汽車品牌向安全領域邁進了堅實的一大步。

在智能安全技術及產品的研發和應用方面，許多中國汽車品牌也已經開始了自己的嘗試。在去年12月開幕的第七屆廣東工業設計活動周上。廣汽集團設計的國內首部無人駕駛汽車——傳祺witstar首次亮相。與普通轎車的四扇門不同，witstar配備的是兩扇向上開啟的鷗翼門，出于安全考量，門上安有傳感器，只有關閉門之后設備接觸掃描才能啟動自動駕駛，門一旦打開，車就自動停駛。相關負責人表示，無人駕駛汽車雖然研發成功，但國內城市的道路路況和交通都很復雜，如果無人駕駛的汽車要上路行駛，還需在城市基礎設施、相關法規配套等方面進一步完善。

另外值得一提的是，計劃在今年4月份上市的吉利博瑞成為國內首個搭載“沃爾沃城市安全系統”的車型，大大提升了車輛的安全水準和整體檔位。“沃爾沃城市安全系統”是目前業界最著名的安全配置系統，該技術掌握在國外零部件巨頭手中，因此采購成本很高。但是隨著國內汽車消費理念的逐步成熟，駕駛者對于安全性能的重視將與日俱增，除了目前大家都了解的一些常規安全配置以外，高科技安全配置也將會越來越多地被應用在國產品牌車中。

如果說觀致的成績和自動駕駛等技術的嘗試表示中國汽車品牌的安全性能正在直追歐美汽車品牌，那么長安的“后排乘客安全技術”則在單項安全技術上有了超越歐美之勢。2013年上海車展期間，長安汽車發布了新型汽車后排前安全氣囊技術。當前，后牌正面安全氣囊還屬于盲區。不管是沃爾沃還是奔馳、寶馬，都沒有為后排乘客設置正面安全氣囊。長安汽車工程研究總院副院長趙會說：“可能是他們并不需要，因為國外多數是一個人開車。而在中國后排乘坐的都是兒童和老人，開發后排前安全氣囊這一超前技術，也就顯得尤為必要。” 趙會還表示，這項最新的安全技術預計2016年配置在長安汽車的高端車型上。