不霸道，更霸氣！

越過山丘

很多人都認為GX系列就是做了“拉皮”的豐田普拉多，至少從外觀上我也不能否認。我這輛最新款的GX400采用了雷克薩斯最新的紡錘形家族前臉，并且換裝了前后LED光源，無論是前保險杠上的回旋鏢形LED前霧燈，還是透明燈罩的水晶尾燈，都比普拉多甚至是上一代雷克薩斯GX漂亮不少。新GX換上了18英寸輪轂，輪輻也比上一代多了一倍，視覺效果更大氣，而經過全新設計的前后保險杠，不但讓它比普拉多長了許多，還讓其長度超過了同級別的Jeep大切諾基和奔馳M級，更何況它還擁有三排7個座椅。

拉開車門，其實已經沒有什么可說的了，雷克薩斯品牌的內飾做工細致程度和溫馨氛圍的營造堪稱業內翹楚，在90多萬元級別的大型SUV中自然也是“壓蓋武林沒有對手”，而普拉多說出大天來也就是個工具車型，實用至上的造車理念下雖然內飾做工也是可圈可點，但是比起靠內飾起家的同門老大雷克薩斯來，差了不是一星半點。棕色頂級真皮座椅、啞光鋁合金質感內飾板、雍容大氣的中控臺布局、頂級家電觸感的旋鈕、能夠調節椅墊進深的八向電動加熱通風座椅，無不彰顯著一派王者氣概。從配置上來說，GX配備了帶電加熱的電動調節方向盤、360度無死角的全景攝像頭、并線輔助指示燈、第三排電動調節座椅和能升降底盤的后輪氣動懸掛，中控臺上增加了兩個USB接口，比老款GX增加了胎壓監測功能，就這些配置而言，堪堪90多萬元的售價可以說是超值了，更何況GX車主還能享受四年10萬公里內的全免費維修保養，單這一項就讓車主每年的用車開支銳減，更能讓GX的二手車比競品車型保值率高出一大截，真金白銀的省錢是不能光計算凈車價的。

說了一大堆閑話，其實還是因為最初被一位開普拉多的老大哥給刺激了，GX400的售價為92.3萬元，比同平臺的頂配豐田普拉多貴了20多萬，舒適性配置和品牌溢價自不必言，越野性能上是否更強呢？是騾子是馬還是要到場地里去溜溜。

北京的越野車玩家對永定河實在是太熟悉了，說它是條河其實是抬舉它了，不過是已經干涸了數十年的永定河的河床而已，因為土質疏松且比較貧瘠，近幾年才有農戶在這里種植經濟林，而分片承包之后越野車進出永定河的出口越來越少，也讓來這里Off-Road的發燒友日益減少。新款的GX車型舍棄了喝油成性的4.6升V8發動機，而采用了排量更小、扭矩數值相當的4.0升V6機型，這臺代號1GR-FE的自然吸氣發動機擁有202千瓦的最大功率和381牛·米的峰值扭矩，在低速四驅模式下扭矩會被放大數倍，因此完全不用擔心排量減小后會出現動力不足的情況，

更何況4.0升在這個級別里也算是大排量了。GX400采用了帶分動箱的托森差速器，絕對是專業級的越野配置，但它的前后輪沒有使用普拉多上的機械式限滑差速器，而是利用了ESP電子穩定系統的功能，激活了前后電子限滑功能，在實際駕駛中，能夠明顯感覺到如果沒有鎖上中央差速鎖的話，車輪在沙地中的打滑情況非常劇烈，類似于普通城市SUV在極限路況下的尷尬表現。而這一切僅僅是假象，按下方向盤旁邊的差速鎖按鈕，車輪瞬間恢復了抓地力，而且隨著動力的噴薄而出，車身迅速脫困，在坡度落差稍大的坡頂邊緣，輕踩油門就能讓車身騰空而起。采用電子限滑差速器不但能夠有效降低車重，節約燃料，還能讓車輛在雪地和冰面上擁有更加直接的操控感和更清晰的抓地力極限表象，這對于日常行車安全是極好的促進。

說到不足就是GX400沒有像國產頂配普拉多那樣裝備后橋差速鎖，這讓它在巖石攀爬、極限穿越過程中受到了一定的局限，一些硬性的動作可能無法完成。但它搭載的陡坡緩降和自動攀援功能十分好用，還擁有五個擋位的車速調節功能，讓越野變得更加輕松。GX400的越野模式選擇功能是通過方向盤上的快捷鍵來實現的，并沒有像路虎車上那樣張揚地以“大鼠標”的形式出現在中控臺下方，實際使用中還是非常方便的。配合360度全景攝像頭和中央差速鎖，基本上你能想象到的路況都能如履平地。

當然，在專業越野玩家的眼中，GX400還不能算是完美的越野車。為了追求視覺沖擊力和容納巨大的紡錘形前格柵，GX的前保險杠下沿有些過低了，影響了車輛的接近角，這讓我們根本不敢下到永定河床的雞窩坑中去，而它高昂的維修費用也讓那些囊中相對羞澀的玩家不敢太瘋狂地“豁車”。

日常使用中，將懸掛模式調到“舒適”擋位，GX400能夠擁有媲美行政級轎車的舒適度，路面的大部分信息都被過濾了，只有隆隆的散熱風扇聲讓人時常惦記著它的油耗。其實這輛胃口頗大的SUV油耗卻不高，如果不頻繁使用運動模式和低速四驅的話，日常行駛的百公里油耗在14升以內，高速巡航油耗還會更低，比一些搭載小排量渦輪增壓發動機的大塊頭要經濟得多。十分遺憾的是，據傳2016年這一代GX將徹底停產，將接力棒交給更加年輕有朝氣的TX車系，這也讓這位具有硬漢血統的大將軍顯得更加珍貴。