完美家庭第二車

劉新岳

要問中國車市什么車型最火，當屬人高馬大的SUV了，要問各個級別的SUV里什么檔次的最具增長潛力，看看這兩年中什么樣的車型投放最密集就知道了。從早些時候的福特翼搏、別克昂科拉、標致2008，到最近的現代ix25、本田繽致和XR-V，以及本刊剛剛試駕過的一汽駿派D60和長城H2，各大合資和自主品牌最近瘋狂地推出小型SUV，足見未來市場需求的增長點必然在于此。

其實從實際用車需求出發，越來越多的家庭用戶傾向于購買一輛SUV，但高油耗、停車不便、高稅費一直制約著這種車型的井噴式發展，直到廠家開始在更小一號的緊湊級甚至A0級平臺上開發SUV，這種矛盾才迎刃而解。但縱觀先期上市的幾款車型，裝備的渦輪增壓發動機排量過小導致油耗不低，外形過于個性，A0級平臺車內空間太小，行李箱空間更小。這些問題直接影響了它們的銷售。后來者總是會因為總結前輩的經驗而更加完善，況且市場真正的井噴還遠未到來，只要入市就會占盡先機。因此，當東風雪鐵龍的C3-XR上市時，我們不但看到了誠意的價格，更看到了先進的動力單元和不錯的空間。

雪鐵龍的SUV一向外觀頗為怪異，之前進口的C4 Aircross就好像來自外星的異形生物般，而C3-XR明顯在向著主流審美妥協，畢竟它最先投放的市場是中國，在中國市場成功與否就更加重要。C3-XR最明顯的特征就是全新設計的前格柵，雙幅鍍鉻造型與Logo融為一體，向兩側直接延伸到前大燈下部，整體感覺一氣呵成。

而前保險杠上的兩個鰓形進氣口讓它看上去頗為彪悍，進氣口邊緣的LED日間行車燈增添了幾分科技感。

C3-XR的車頭短而高，從側面看有些兩廂小車的動感，而它的腰線十分粗壯，營造了下寬上窄的穩重觀感，與16英寸風車式輪轂搭配，避免了該級別車常見的頭重腳輕的感覺。C3-XR的后視鏡由亮晶晶的拋光鍍鉻包裹，鋁合金材質的車頂行李架與車窗邊框渾然一體，構成了“拉弓”狀的輪廓線，讓人過目難忘。C3-XR的尾部線條十分簡潔，有一些進口DS3的神韻，十分拉風的“回”字形LED尾燈光效超群，配合單邊雙出的排氣管和鋁合金質感的保險杠下沿，頗有幾分歐洲小鋼炮的架勢。

C3-XR采用了全黑內飾，駕駛氛圍十分冷峻，座椅用部分朱紅色蒙皮點綴其間，平添了幾分法式浪漫風情。中控臺布局有些新愛麗舍的影子，但做工更加細膩，雖然沒有使用大面積的軟性搪塑材質，但接縫處異常緊致，行駛中也沒有異響和異味。空調出風口、儀表盤外框、擋座邊緣和空調操作區四周都用鍍鉻鑲邊裝飾，顯示出了一絲豪華質感。C3-XR的方向盤形狀扁平，雙手虎口位置設有凹槽，十分適合亞洲人的手型，方向盤上的按鍵和滾輪已經不像老款C4那樣需要適應了，只不過它的雙炮筒形儀表上顯示信息有限，油量顯示在中間的點陣屏幕上，而行車電腦信息只能用中控臺上的大屏顯示，不能隨時觀看油耗和行駛信息。

C3-XR采用了和標致508一樣的7英寸中控大屏，這套系統由德國大陸提供，帶有車載手機互聯、呼叫中心和Wifi熱點功能，操作上手也十分容易，幾個傳統按鈕很好地解決了駕駛過程中操作觸摸屏的安全隱患。美中不足是倒車影像的輔助線沒有與轉向機構相連，只是起到了參照的作用，還有就是大尺寸的全景天窗不能開啟，只配備了電動遮陽簾。C3-XR的空調為半自動操作，不帶分區控溫功能，但制冷能力確實不錯，無鑰匙啟動和發動機智能啟停功能都有配置，航空式手剎非常拉風，但手剎下面的空間無法放下主流的平板手機，扶手箱也僅僅采用了滑蓋，無法為駕駛員的肘部提供支撐。

C3-XR的座椅填充物偏軟，乘坐起來十分舒適，整體的包裹性還不錯，但長途駕駛時容易疲勞，且頂配也不帶電動調節和電加熱功能，不得不說是一大遺憾。因為車頂線條十分平直，車內乘員的頭部空間非常充裕，該車的軸距達到了2655毫米，為同級競品中最長的，這賦予了C3-XR越級的后排腿部空間，但受制于車寬，它的后排中間似乎不能舒服的坐上一個人。C3-XR的后備箱開口不算大，但因為采用了非全尺寸備胎，內部空間極其規整，后排座椅能夠放倒，雖然不能完全放平，但日常的行李收納絕對不成問題。

C3-XR的動力總成一定讓同門兄弟標致2008口水滿地，它搭載了與寶馬合作開發的雙渦管單渦輪1.6升增壓發動機和愛信6擋自動變速箱，堪稱同級別競品中最能“跑”的車型。實際駕駛中，發現PSA對這套動力系統做了折中調校，油門靈敏度比較保守，降擋也不積極，更加偏向行駛舒適性。雖然沒有配備四驅系統，但它的Grip Control智能多路況適應系統擁有“ESC關閉”、“公路”、“雪地”、“泥地”、“沙地”五種駕駛模式，通過智能分配前輪的驅動力在不同路況下脫困，在越野路段中的表現還算稱職，車身剛性也不錯，交叉軸狀態下也沒有任何異響。

C3-XR除了最低配車型外，全系標配ESC車身穩定系統和六安全氣囊，1.6T車型還配備了HAC坡起輔助功能，主被動安全性能大幅提升。它搭載的DCS動態底盤調節系統能夠改變懸掛的阻尼，獲得最舒適的底盤調校，但實際使用中還是有些偏硬的歐洲風格。該車在高速行駛時噪音有些大，方向盤的助力在高速是過于輕，指向也有些模糊，路感反饋一般，這些都是未來有待改進的地方。

最后說說價格，10.88萬到17.18萬，可以說從下面觸碰了自主品牌的奶酪，往上看則彌補了PSA集團進口SUV的價格空洞，十分理性而克制地將實惠讓給了車主，至于C3-XR會否成為小型SUV領域銷量三甲，還看廣大消費者對于雪鐵龍品牌的接受程度了。