奔跑吧！轎跑

劉新岳

作為大眾最新的橫置發動機平臺MQB上的首款中國專屬車型，凌渡從誕生伊始就吸引了無數眼球，這款面向細分市場的車型目前暫時不會被歐洲和北美分享，足見德國大眾對于中國市場的重視。實話實說，這是我試駕過的大眾車型中，被親朋好友詢問最多的一個，不光因為它冠名贊助了當紅電視真人秀《奔跑吧兄弟》，更因為它獨特的市場定位和產品開發理念，注定會牽動當今希望購買個性化豪華轎車的二次購車者那越發專業和獨到的眼光。拋開轎跑車這一頗具爭議的定位不談，凌渡確實是當今大眾集團最先進技術的集合體，而下面我將著墨探討這輛“奇葩（此處為該詞最原始的褒義用法）”車型到底“轎”在哪里，“跑”在哪里。

我不是小號CC

凌渡的外形設計師絕對是全世界最糾結的工種，他們既要遵循大眾外觀上的家族傳承“鐵律”，又要用最出位的筆觸詮釋“轎跑”的概念，更難的是他們要以一個A級轎車平臺為底稿，盡管這個平臺已經足夠大了，但要營造出舒展的概念還是頗費些腦細胞的。凌渡的車頭很短，不像CC和CLS等轎跑那般修長，但用扁平的前機蓋營造了下壓的視覺重心，前機蓋上的棱線不是那么突兀，淡淡兩筆就勾勒出了動感。手術刀形的前大燈集成了LED日間行車燈、轉向輔助照明和自動遠光切換等功能，與前霧燈的造型呼應。倒梯形的三幅式鍍鉻前格柵與梯形的前杠進氣口也彼此呼應，一副標準的大眾面孔。

從數據上細研究，發現凌渡的車寬竟然達到了主流B級轎車的水準，而車高比一般家庭轎車都要低很多，如此這樣的身姿，側窗的面積竟然比CC還要大，低腰線和低門檻起到了營造轎跑動勢的關鍵作用。凌渡采用了來自德國馬牌的225/50 R17輪胎，雖然沒有像尚酷一樣裝上18英寸大腳，但標配的二十輻輪轂絕對達到了密集恐懼癥級別，視覺效果甚至比高爾夫Gti的“戰斧”輪轂還要出眾。相較于短車頭，凌渡的車尾十分修長，C柱的傾斜角度很大但并不粗壯，照顧了后排乘員的視覺舒適度，后門也比一些加長轎車的短了一截，從側面看還是有一些“跑味”的。它的后風擋與尾箱蓋過渡異常平滑，讓人感覺像是掀背跑車，而上翹的“鴨尾”暗示了它的性能取向。凌渡的尾部缺少過目不忘的元素，簡潔的尾燈與尾箱蓋在一個平面上，折紙般的幾條棱線營造出了幾分運動氣質，鍍鉻裝飾條下方的雙排氣管告訴尾隨者——此物絕非善類。

內飾很“高轎”

拉開車門，不同于以往試駕其他大眾車型的千篇一律感覺，凌渡內部一股“愛馬仕”格調撲面而來，這與其配置了棕色座椅有關。凌渡的內飾布局和按鈕式樣與高爾夫7相似，但中控臺更加偏向于駕駛員一側，而高光大理石紋理飾板也透出更高檔的格調。全車搪塑內飾蒙皮觸感絕佳，點綴在其間的大量鍍鉻飾條和鋼琴漆飾板定會滿足車主的“越級”需求。凌渡的方向盤采用了動感十足的平底設計，手縫皮革包裹，上面集成的功能按鍵周圍也用拋光鋁質感飾板點綴，但個人認為身為轎跑，方向盤應該更加粗壯一些，裝上換擋撥片也應該更能提升“逼格”。

凌渡的儀表盤還是經典的大眾式樣，但白色的背光有自動調節功能，中央顯示屏為3.5英寸彩屏，功能集成度很高。值得濃墨重彩的是它的各項配置：中控臺上的6.5英寸大屏集成了智能導航、倒車影像、手機互聯和前后排USB音源輸入，采用了大眾集團最高版本的MIB系統，還配置了帶有隨速調節音量功能的“發燒級”丹拿音響。此外，雙溫區空調帶后排出風口，前排電動座椅三級電加熱，車道偏離預警、自動泊車、電子手剎、發動機自動啟停、帶跟車排隊功能的自適應巡航等一應俱全，突出了MQB平臺的整合能力。最有感染力的是，車內設置了20余處氛圍燈，在儲物槽、門把手、中控飾板附近提供溫馨的照明，停車時還會自動增強照度。

凌渡的座椅值得大書特書，它的靠背褶皺采用了R36上的法棍面包造型，支撐力和包裹性一流，回彈也十分到位，椅墊進深和透氣性都很贊；后排座椅采用了內凹的設計，乘坐異常舒適，誰說轎跑的后排就一定可有可無？受制于低矮的車身和流線的車頂，凌渡的前排頭部空間尚可，但后排頭部空間就不夠寬裕了，好在它的超大天窗采用了外掀式設計，沒有讓滑軌擠占更多的后排頭部空間。大眾車型的后排腿部空間一向可圈可點，凌渡也不例外，但后排中央地板的隆起有些太高了，讓第五名乘員的坐姿十分尷尬。凌渡的儲物空間十分貼心，這里還有一個段子，為了讓德國設計師搞懂中國國情，上海方面專門空運了一箱各種規格的飲料瓶。德國設計師終于開竅，這讓凌渡車內能夠裝下22瓶標準礦泉水，置物能力堪稱空前絕后。還有它的后備箱，一點兒也不“轎跑”，開口很大，內部形狀規整，充分考慮了中國轎跑的功能性需求。

動力很“跑”，油耗和舒適性絕不“跑”

凌渡采用了上海大眾全新的車型命名體系，將扭矩區間作為基準，我們試駕的1.8升增壓機型就是330TSI，而1.4升增壓車型就成了280TSI，聽起來確實很牛，開起來也實在挺爽。全新的第三代EA888TSI發動機采用了缸內進氣歧管，這樣設計的好處是能夠減小發動機體積和渦輪氣道距離，提升效率，更能在極短的時間內快速熱車。從賬面上看，300牛·米的峰值扭矩已經直逼2.0T發動機了，搭配最新的7擋濕式雙離合變速箱，讓它的駕駛感覺直逼2.0T邁騰。這臺全新的雙離合變速箱技術更加成熟，在起步階段的保護功能讓前輪在重踩油門一秒后才開始打滑，隨后而來的巨大推背感能讓車輛在8秒內時速破百，甚至比同排量的奧迪A3還要暢快一些。更加可貴的是，凌渡的剎車性能十分優異，幾腳野蠻制動之后的穩定性比高爾夫Gti還要讓人有信心。

在常規駕駛狀態下，這臺變速箱的D擋工況出奇平順，惱人的頓挫感幾乎感覺不到。掛上S擋后只是油門更加靈敏了，不像老邁騰那樣歇斯底里的癲狂。凌渡帶給駕駛者的推背感更加含蓄，也更加深不可測，從駕駛質感上而言已經超過了市面上所有的同級競品，而如果用轎跑的標準去衡量，這是折衷的“家用轎跑”風格。凌渡的后懸掛采用了原汁原味的多連桿結構，前后懸掛都配置了橫向穩定桿，懸掛調校很韌性，支撐也不錯，對于路面信息的過濾十分克制，不會有速騰那般的橫向彈跳，也不會像尚酷那樣神經質。因為沒有采用無框車門而被廣大車迷詬病，但凌渡的行駛噪音應該是所有轎跑中最小的，有得必有失嘛，更何況它的百公里平均油耗竟然“逆天”為不到8升。頂配車型售價雖然達到了21.38萬元，且選裝所有高級配置后可能突破25萬元，但擁有如此均衡的表現夫復何求？更何況1.4升增壓車型售價下探到了14萬區間，“銷量最大的轎跑”稱號應該不費吹灰之力。