“2014年車市”北上廣

青竹

2014年，北京交易新車54.15萬輛，同比下滑7.04%，大大低于全國新車市場的平均水平，降幅比去年同期擴大6.5個百分點。從數據不難看出，北京新車市場度過了十分艱難的一年。“2014年是行業振動性政策出臺最多，對市場撞擊最猛烈，買賣方市場過渡轉換最明顯，廠商關系矛盾激化最突出，壟斷調查維權行動反響最強烈，經銷商生存狀況最糾心，互聯網技術、電子商務推進最廣泛，汽車市場在迷茫中發展研究實踐最積極的一年。”亞市的一位負責人如是說。

在宏觀經濟放緩和“限購·限遷”的大背景下，北京新車市場需求開源艱難，“限購”卡死了新增購買需求，“二手車限遷”減少了置換需求。車企在全國的快速擴網和跨區銷售限制，更是雪上加霜的減少了外埠客戶進京消費的需求，此外還有北京六環以內限制外地牌照的負面影響。

2014年，北京交易進口車74070輛，同比去年累計增長16.1%，高于新車平均增長水平23.14個百分點，成為北京新車市場持續擴張的板塊，也是消費升級的表現之一。但從下半年開始，進口車增速也面臨著很多下行壓力，進口豪華車增速放緩，經銷商庫存壓力及價格優惠幅度加大。國機股份數據顯示：進口車經銷商庫存深度已達4.2個月，接近2012年高點。

銷量下滑，必然面臨結構調整，北京新車市場內部在過去的一年有很大調整。SUV銷量提升，轎車占比有所下降。北京銷售數據顯示：轎車銷量占比從去年初的67%下降到今年10月的58.9%。20萬元以下國產車占消費主導，德系車市場比例提升。經濟型SUV成為自主品牌拓展市場的排頭兵。長城H系列、比亞迪S系列、奇瑞瑞虎系列、長安CS系列、一汽轎車X系、天津一汽駿派D60、吉利豪情等成為自主品牌SUV的主流產品，支撐自主品牌的銷售。

北京新能源汽車在專享搖號指標、購車補貼、電費政策、稅費減免、免費安裝充電樁等的保駕護航下迎來新發展，大約銷售新能源汽車7800輛，其中私家車3600輛，有9個品牌進入搖號購買名單，包括北汽、比亞迪、江淮、啟辰、上汽、奇瑞、長安、華晨寶馬、騰勢。盡管前景看好，但是新能源汽車的進一步發展還要依賴諸多因素，目前可以購買的品牌還很有限，充電設施匱乏，固定車位不足，消費者認可程度不高，這些問題都亟待解決。例如，北京車位缺口近200萬個，多數私家車無固定車位，車位資源緊張成為在現有充電技術方式下新能源汽車發展的瓶頸因素之一。

亞市：2015年北京新車交易量預計會出現3%左右的負增長

1. 市場競爭更加慘烈。2015年北京汽油車配置指標12萬輛，比上年減少8.3%，比2013年減少50%。隨著消費觀念變化，用新車指標購買二手車比例增加，侵蝕增量資源。在增量資源受限和售后市場反壟斷監管的背景下，北京弱勢經銷商將面臨再次洗牌。

2. 置換消費加快調整消費結構。置換消費占比將提升至少5%，一方面意味著新車市場對二手車市場的依賴度增加，無論是市場需求還是市場價格；另一方面意味著消費趨勢將被置換消費的特點所主導，消費升級依然繼續。

3. 以廢換新成為新動力。在強力政策拉動下，2014年北京淘汰了42萬輛老舊車。北京現有國Ⅰ、國Ⅱ老舊車97萬輛，基本屬于沉淀狀態，市場潛力巨大。2015年將實施新一輪老舊車淘汰更新方案，提高報廢補貼標準，有利于釋放近百萬沉淀老舊車。

4. 新能源汽車繼續發力。在現行的支持政策、免稅補貼等利好的基礎上，2015年，電池技術、充電方案、基礎設施方面都有可能迎來新的進展，而且還會有很多具有競爭力和吸引力的新車型投放市場。

5. 互聯網推動營銷升級。電商持續試水汽車行業將推動汽車營銷模式的創新、轉型和升級。運用互聯網，特別是移動互聯終端客戶平臺，探索電商與市場實體有機結合將成為新舊車市場求生存謀發展的手段和途徑。

6. 有形市場轉型升級。有限的新車指標，對置換消費和報廢消費的依賴，反壟斷對售后市場的影響，電商的帶來的挑戰和機遇，2015年北京地區的有型市場將面臨諸多課題。