2015年：保守的“新常態”

青竹

2014年汽車市場

增速低于預期

2014年中國新車市場全年汽車銷量達到2349萬輛，再創歷史新高，繼續保持世界第一。但由于受到增長基數高、國內宏觀經濟形勢下行壓力增大及商用車市場下降等原因影響，使今年國內汽車銷量增速只達到6.9%，且低于年初行業預計的8%-10%的增長速度。

這一年，政府部門密集推出多項與汽車產業相關的政策和措施，如支持新能源汽車發展的政策、開展落實汽車三包規定的專項活動、實施乘用車燃料消耗量的標準、反壟斷調查、汽車銷售管理辦法修訂、汽車總經銷商和經銷商備案制度取消、汽車維修業轉型升級指導意見、部分城市采取限購措施等。這一系列相關政策和措施的推出，對汽車市場和消費需求都產生了較大的影響。

SUV、MPV拉穩乘用車

2014年乘用車銷售1970萬輛，比上年同期增長9.89%。其中轎車增速放緩，SUV、MPV依舊保持高速增長，交叉型乘用車則繼續下降。

乘用車分車型看：轎車銷售1238萬輛，同比增長3.1%；SUV銷量為408萬輛，同比增長36.4%；MPV銷量為191萬輛，同比增長46.8%；交叉型乘用車銷量為133萬輛，同比下降18.1%。市場結構上，轎車占乘用車比重62.8%，比去年下降4.2個百分點；SUV占比20.7%，比去年提高4個百分點，MPV占比9.7%，比去年提高3個百分點；交叉型乘用車占比為6.8%，比去年下降2.4個百分點。

商用車穩降

受宏觀經濟和相關政策法規影響，今年的商用車市場銷量降幅較大。全年商用車銷售完成379萬輛，同比下降6.5%，分車型看，其中貨車銷售318萬輛，同比下降8.9%，客車銷售61萬輛，同比增長8.4%。

貨車車型中，受國四排放標準執行后帶來成本上升和廠家生產準備不足等原因影響，使輕型貨車出現了大幅下降，全年降幅達到了12.9%。由于輕型貨車占到貨車的比重較高，導致貨車整體出現了較高降幅。

客車方面受到城市公交（含新能源車）、校車增長及輕型客車帶動，使客車市場繼續保持平穩增長。

新能源汽車奮起

雖然2014年新能源汽車的成績單遠遠比不上“原計劃”，但是同比324%的增速還是讓支持者備感欣慰。由于政府全面出臺支持發展新能源汽車的政策，企業對產品的升級改進和社會對新能源汽車認可度的提升，2014年新能源汽車有了較快的發展，全年新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長324%，其中純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%，插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

中國品牌受創

受到合資企業生產的外國品牌汽車在新車推出數量和推出速度上的加快、中小型車推出力度的加大以及產品價格下探等因素的影響，導致中國品牌市場份額持續下降，面臨較為嚴峻的形勢，但中國品牌SUV市場份額上升，成為亮點。

中國品牌乘用車銷售757萬輛，同比增長4.1%，占有率為38.4%，比去年下降2.1個百分點。其中，中國品牌轎車銷售277萬輛，同比下降17.4%，占有率為22.4%，比去年下降5.6個百分點。中國品牌SUV銷售55萬輛，同比增長50.36%，占SUV市場份額為44.76%，比去年增長4.14個百分點。德、日、美、韓、法各系乘用車分別占到今年乘用車銷量的20%、16%、13%、9%、4%，其中日系車占有率下降了0.34%，其余系別都有不同程度上升。

出口繼續下降

受到出口目的國市場競爭加劇和環境不穩，人民幣匯率上升、日韓貨幣貶值的雙向壓力、以及出口目的國貨幣貶值、巴西和俄羅斯等國稅收政策變化和經濟增長乏力等多重因素影響，我國汽車出口數量繼續下降。

全年汽車累計出口91萬輛，同比下降6.8%。其中乘用車出口53萬輛，比上年同期下降10.6%；商用車出口38萬輛，比上年同期下降1%。

2015年汽車市場預測分析

2014年底中央經濟工作會議，下調了我國宏觀經濟增長的速度，多個研究機構預測表明，2015年中國的經濟增長速度將保持在7%左右，將是多年來最低的速度。

固定資產投資預計繼續保持溫和下行，社會消費品零售總額增速持續下降使得消費在短期內提升的可能性不大，居民消費價格指數低位平穩運行，但消費者的消費意愿及消費信心開始從高位下行。

從國際形勢看，美國經濟將保持增長穩定，預計2015年達到3%左右。歐盟經濟降中趨穩，明年有望止跌回穩。日本經濟將低位增長，但不確定性增加。受發達經濟體需求帶動，新興市場國家經濟增速將略有回升。總體看來，受外部經濟環境影響，出口市場還將繼續保持增長。

總之，2015年宏觀經濟還會繼續處于調整結構、提升效率，逐步適應“新常態”的過程。

受GDP增速緩中趨穩的影響，汽車市場隨之也進入到了一個相對穩定的增長階段，在今后不出現影響較大的刺激政策前提下，我國汽車市場預計會維持平穩的增長水平。

剛性需求依舊存在

隨著國家宏觀經濟調控力度的變化，我國汽車出現了一些增長幅度的起伏，但目前并沒有看到對汽車消費的需求有減弱趨勢，今后一段時期我國乘用車消費仍會處于平穩上升階段。加之中國汽車保有量還處于100輛/千人左右的水平，仍有繼續提升的空間。此外在國家鼓勵消費，國民人均收入保持平穩上升的同時，一二線城市升級換購需求進一步提升，三四線城市市場潛力逐步釋放，繼續促進未來的乘用車市場發展。

黨政機關及行政事業單位公務用車的改革，將會促使部分政府、事業單位人員購買個人用車，對汽車消費起到積極作用。

在2014年政府工作報告指出中，針對霧霾頻發、大氣污染等問題，要加強淘汰黃標車工作，促進節能產品推廣，并加快油品升級。同年印發的《2014黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》規定在2015年繼續實施黃標車的淘汰工作，完成500萬輛的淘汰目標，如果規定能夠嚴格執行落實，這將對2015年的汽車消費升級有較大的提升作用。

新能源還靠政策

2014年出臺了一系列的促進新能源汽車發展的政策措施，由于政策的延續性，會繼續對2015年的新能源車市場產生影響。

第一，目前工信部出臺的三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》和對用電實施價格上的優惠會對新能源車的消費起到促進。

第二，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》要求2014年至2016年，公務車采購中新能源車比例不低于30%，逐年提高。充電接口與新能源汽車數量比例不低于1：1。因此公務機構的新能源汽車購買也會對整體市場起到推動。

第三，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》要求2015年純電動車和插電式混合動力汽車產銷達到50萬輛，政府已經把新能源汽車作為重點支持的新興產業。隨著各級政府大力的支持，企業產品技術的不斷提升，產品種類的可選擇性逐漸增多，以及基礎設施建設的不斷完善，預計2015年我國的新能源汽車銷量將繼續保持高速增長。

《汽車銷售管理辦法》的不確定性

隨著未來新辦法的出臺，將會對汽車廠家、經銷商等相關企業在產品的銷售、渠道的建設以及提供服務等方面都會帶來不同程度的影響，由此將導致營銷模式的變化、增加市場的不確定性。

限購帶來亂象

個別地方政府為了緩解交通及環保壓力采取汽車限購措施，將會對汽車消費起到明顯的負面影響。汽車購買作為帶動消費重要的組成部分，對經濟提升的作用較為明顯，在當前國家鼓勵更多消費提升經濟的背景下，汽車限購措施與國家促進經濟發展的目標明顯相悖。不發揮市場的調節作用，而是通過簡單的行政手段來限制消費，從各方面看都會對汽車市場健康有序的發展產生不利影響。

商用車還走“慢車道”

商用車受到宏觀經濟影響較大，除了消費投資等經濟指標下滑外，公路貨運及客運量也呈現下降趨勢，造成市場需求的疲軟，因此在我國經濟的“新常態”發展階段，在整體經濟發展平穩和沒有較大的行業政策影響下，商用車預計會在未來一段時期處于微增長狀態。

輕型貨車升級國四排放標準，增加了生產制造成本、購車成本和使用維修成本，成本上升抑制了對輕型貨車的需求。預計會繼續影響2015年輕型貨車銷量，但相比2014年有所減弱。

城鎮化進程的推進使城市公交及公路客運能保持在穩定的需求水平，促進了客車的增長。

此外2014年制定發布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》中涉及到的城市物流建設目標，對商用車的增長也會起到積極影響。

出口還要微調

受美國等發達經濟體的帶動，2015年新興市場經濟增速將略有回升。國際經濟形勢的趨好，雖然有利于國內汽車出口，但同時也存在諸多不確定因素：如中東地區、東歐部分國家政局的不穩定，非洲、南美等市場政策的變化都會對中國汽車出口造成不利影響。

中國出口汽車在面臨完全市場競爭時，需要進一步完善產品布局、提升產品質量，建立穩定的營銷體系，最終打造中國品牌，提升市場競爭力。