被“看透”的底牌 廣汽豐田雷凌雙擎

朱思存

“雙擎=豐田、雙擎=豐田、雙擎=豐田”。當(dāng)豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征將這個(gè)等式大聲誦讀三遍后，豐田未來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)砝碼已經(jīng)被毫無(wú)保留的呈現(xiàn)出來(lái)。隨后以“零差價(jià)”入市的廣汽豐田雷凌雙擎，正以“最接地氣”的方式，將這張?zhí)崆氨弧翱赐浮钡牡着频镊攘o(wú)限放大。

“零差價(jià)”背后

如果說(shuō)雙擎技術(shù)等同于豐田品牌的發(fā)展方向，是通向未來(lái)的天梯，那么雷凌雙擎無(wú)疑是通向未來(lái)的最堅(jiān)定的基石。在豐田混合動(dòng)力產(chǎn)品正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)整整十個(gè)年頭后，雷凌雙擎13.98萬(wàn)元的起售價(jià)徹底改變了消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)高不可攀的認(rèn)知。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)“爆炸式”的反饋來(lái)看，破天荒抹平傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與混合動(dòng)力汽車價(jià)格差距的雷凌雙擎的上市，將成為及節(jié)能汽車發(fā)展的標(biāo)志性事件。

即便從常識(shí)也不難判斷，混合動(dòng)力車型由于有著更加復(fù)雜的動(dòng)力組合、電池、電控等系統(tǒng)，在理論上成本必定高于同款的汽油車，在產(chǎn)能尚未大規(guī)模啟動(dòng)、成本無(wú)法攤薄、銷量未能遇見(jiàn)的伊始階段，廣汽豐田何為將價(jià)格水分完全擠干？面對(duì)疑問(wèn)，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉承認(rèn)，“我們確實(shí)是在不盈利的情況下在推這款車，以零價(jià)差來(lái)銷售，我們更看重的是未來(lái)。”

未來(lái)或許不能預(yù)判，但過(guò)去卻可以重溫。回望豐田在中國(guó)的十年混動(dòng)之路，一個(gè)汽車帝國(guó)的堅(jiān)韌與守望慢慢清晰起來(lái)。從第二代普銳斯于2005年國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，豐田在中國(guó)的混動(dòng)之路已經(jīng)過(guò)了十年。然而，與豐田在全球自普銳斯誕生以來(lái)的18年里累計(jì)銷售800萬(wàn)輛混合動(dòng)力車的驕人業(yè)績(jī)相比，十年里中國(guó)市場(chǎng)始終沒(méi)有被撬開(kāi)，不論是普銳斯還是凱美瑞雙擎，至今仍只有非常小的規(guī)模。然而在豪華品牌領(lǐng)域，雷克薩斯的混合動(dòng)力車型銷量已占到在華總銷量的約四分之一，是豐田在豪華車領(lǐng)域中斬獲的不可多得的成績(jī)。此次，豐田將引以為傲的混動(dòng)技術(shù)搭載到雷凌這樣的暢銷A級(jí)車上，其意義不言自明，即豐田希望在中國(guó)市場(chǎng)從此真正踏上混合動(dòng)力普及之路。

“我已是潮流”

困擾混合動(dòng)力車型被接受的最重要的原因在于價(jià)格，但由于增加了發(fā)電機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)等新的配件后直接導(dǎo)致成本增加，在過(guò)去，這幾乎是一道不可破解的矛盾。例如10年前豐田第一次導(dǎo)入第二代普銳斯時(shí)，與同級(jí)車的價(jià)差達(dá)11萬(wàn)元；凱美瑞第一次導(dǎo)入混動(dòng)版時(shí)價(jià)差也有9萬(wàn)元，換代后才降低到4萬(wàn)元的水平。

雷凌雙擎與同款車型的價(jià)差如今完全歸零的秘密在于豐田本土化進(jìn)程的快速實(shí)施。2010年，豐田斥資近50億元人民幣在江蘇常熟建立了豐田中國(guó)技術(shù)中心TMEC，這是豐田汽車迄今為止最大的海外研發(fā)項(xiàng)目。2014年以來(lái)，隨著TMEC以及變速器工廠電池工廠相繼落成，豐田首次在日本以外實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力核心零部件，即電池、逆變器、驅(qū)動(dòng)橋的本地化生產(chǎn)。正是得益于核心零部件的國(guó)產(chǎn)化，才使得成本得以大大壓縮。

以觸手可及的代價(jià)擁有一輛迄今最實(shí)惠、最便捷、最節(jié)能環(huán)保的家庭用車，這便是雷凌雙擎所希望達(dá)到的潮流方向。

為了讓中國(guó)消費(fèi)者更加滿意，搭載在雷凌雙擎上的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，在采用多項(xiàng)豐田先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的駕駛需求和喜好進(jìn)行了專門調(diào)校。在擁有超低油耗的同時(shí)，加速性能同樣卓越不凡，在日常駕駛中最常見(jiàn)的20km/h-50km/h的加速區(qū)間，雷凌雙擎只需3.1秒，與同排量傳統(tǒng)動(dòng)力車型或同價(jià)格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。

在華推動(dòng)混合動(dòng)力車型十年后，豐田終于實(shí)現(xiàn)混動(dòng)動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化并導(dǎo)入消費(fèi)市場(chǎng)。如今以空前陣勢(shì)出擊，即便被“看透”底牌，這場(chǎng)博取未來(lái)的游戲終于進(jìn)入高潮。