限購為公共交通發展爭取時間

深圳市都市交通規劃設計研究院院長 薛博

深圳一直在嘗試著通過一些經濟杠桿而不是限購來控制小汽車的增長速度。2014年一直在嘗試停車調節費，我2013年對停車收費已經進行了調整，當時人大聽證的時候沒有通過，綜合各種態勢，最后深圳不得不成為全國第七個實施限購的城市。

小汽車的增長是不是跟交通暢通一定矛盾呢？我認為不是的。為什么？實際上三十年前，東京的交通運行態勢比今天還要差。1997年北京機動車保有量只有一百萬輛，今天北京早就跨過了五百萬輛。但中心城區交通運行的狀況比十多年前已經有很大的改善了。交通擁堵和汽車增長究竟是什么樣的關系？機動車在高速增長的情況下，比如東京保有量為一千三百萬輛，北京五百萬輛，但是東京的交通好于北京。三萬人的出行可以通過一個地鐵站完成，也可以通過100輛大巴完成，還可以通過三萬輛小汽車完成，對資源環境的占用量完全不同，所以城市交通的關鍵并不是治堵，而是調整交通的方式結構，因為治堵的核心是提高設施的運行效率。關鍵是要回到調整交通出行的方式上來。

我認為，也許有一天我們有條件放開我們小汽車的限購，今天所做的限購是為了什么？是為了為公共交通的發展爭取時間。包括推進實施路邊停車收費和研究降低軌道公交發達片區的停車位收費標準，實施分類指導。（節選自薛博在2015中國汽車論壇上的發言）