高速公路瀝青混凝土路面早期坑槽性破壞的預防

白雙信

【摘 要】對高速公路瀝青混凝土路面早期坑槽性破壞的外觀現象、原因做了較詳細的論述，并提出了預防措施。

【關鍵詞】 公路；路面；坑槽；預防

Prevention of superhighway bituminous concrete road pit slot break in earlier period

Bai Shuang-xin

（Highway engineering sum station of Hebei province Shijiazhuang Hebei 050091）

【Abstract】The article discussed detailed treatise to the external appearance phenomenon， reason of the superhighway bituminous concrete road noodles earlier period pit slot breakage， and put forward prevent from measure.

【Key words】Highway；Road surface；Pit and slot；Prevent

1. 引言

當前我國的高速公路建設日新月異飛速發展，整體工程質量水平也不斷提高，但就局部工程而言還有需要提高的方面。如新建高速公路通車后瀝青混凝土路面早期出現坑槽的現像時有發生。現就自己的體會敘述如下：

2. 外觀現象

一是雨后出現坑槽性破壞的較多。二是春融期出現坑槽性破壞的較多。但都有一個共同的現象，瀝青混凝土路面出現坑槽前，首先是發現有輕微的裂紋松散冒泥漿，隨著時間的推移就是嚴重的裂紋松散直至出現坑槽。挖開已出現坑槽的瀝青混凝土路面就會發現，基層（一般橋上為水泥混凝土，一般路段為水泥穩定碎石或二灰碎石）都有深淺不同大小不同的坑槽。

3. 原因分析

3.1 出現坑槽處的瀝青混凝土層透水嚴重

3.1.1 由于瀝青混合料的運輸或攤鋪操作不當出現離析，使出現坑槽處的瀝青混凝土層粗料多細料少空隙率大于設計要求。

3.1.2 施工中由于在瀝青混合料運輸或攤鋪過程中，保溫措施和操作不當等因素造成瀝青混合料攤鋪層局部溫度過低，達不到瀝青混合料最低碾壓溫度標準，壓路機碾壓不實，密實度小于設計要求。

3.1.3 在施工中由于壓路機司機的操作不當，使瀝青混合料攤鋪層局部有漏壓或少壓等碾壓不到位的情況，造成瀝青混凝土層密實度小于設計要求。

3.2 基層強度不夠

3.2.1 養生不到位局部基層表面濕度不夠，表面強度達不到設計要求：一是養生采用的方法不當，二是人為的造成基層養生沒有百分之百的覆蓋，有局部漏養或養生不足的情況，三是養生時間不夠。

3.2.2 由于機械故障或施工人員操作不當使基層混合料在施工過程中出現離析，局部基層強度達不到設計要求：如果在一般路段上，水泥穩定碎石或二灰碎石基層出現離析就造成局部粗骨料少，細料過于集中，密水性過強，耐水性太差；如果在橋上水泥混凝土基層（橋面）出現離析就造成局部混合料灰漿過于集中，水灰比大于設計要求。

3.2.3 施工中由于壓路機司機的操作不當使基層（水泥穩定碎石或二灰碎石）混合料攤鋪層局部有漏壓或少壓等碾壓不到位的情況，造成基層強度達不到設計要求。

3.3 在瀝青混凝土層與基層之間局部出現隔離層

在透層油（一般路段上）和粘層油（水泥混凝土橋面上）灑布前，基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈。如果相對的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，在瀝青混凝土層與基層之間出現隔離層。此處抗翦能力和強度都達不到設計要求，在車輪動力的反復作用下就導致泥漿外溢，導致瀝青混凝土層冒泥漿、變形、裂紋、松散、出現坑槽。

4. 預防措施

4.1 保證瀝青混凝土層的密實度預防透水

4.1.1 在施工運輸、攤鋪過程中發現已離析或結成塊的混合料必須及時廢棄，保證瀝青混凝土層混合料不離析。

4.1.2 在運輸瀝青混合料車輛卸料時滯留于車上的混合料，以及低于規定攤鋪溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄。

4.1.3 嚴格瀝青混合料的拌和溫度，加強瀝青混合料在運輸過程中的保溫措施，保證瀝青混合料攤鋪、碾壓溫度。

4.1.4 瀝青混合料攤鋪過程中必須使用轉運機，防止瀝青混合料離析及溫度不均。

4.1.5 瀝青混合料層的碾壓必須符合技術規范要求。一是必須在規定的溫度內完成整個碾壓過程，二是應該碾壓的地方必須百分之百的達到碾壓標準，不能出現漏壓和碾壓不足的地方。

4.2 保證基層強度

4.2.1 認真做好養生工作，保證基層養生滿足技術規范要求，百分之百的到位。一是時間上要保證必須七天以上。二是養生覆蓋面必須達到百分之百，不能漏養或少養。三是在養生期間基層表面濕度必須全部達到要求，不能間斷。一般路段應用灑水車，橋面上應用麻袋或草袋覆蓋加灑水，最好不要用塑料布。

4.2.2 嚴格操作規程嚴禁混合料離析。一般路段（水泥穩定碎石或二灰碎石基層）已離析的混合料應廢棄；橋面水泥混凝土在抹面找平過程中出現離析，一般是水泥漿過于集中，水灰比大于設計要求。遇到這種情況應該在水泥漿過于集中處，適當加一些灰砂比大于或等同于本批次水泥混凝土灰砂比的灰砂混合料，吸收多余的水降低水灰比，用鐵鍬或鐵抹子攪拌均勻達到要求。有條件的企業在施工現場允許的情況下，橋面水泥混凝土施工最好采用真空吸水工藝。

4.2.3 水泥穩定碎石和二灰碎石基層混合料的碾壓必須符合技術規范要求，必須按規定的時間規定的程序完成碾壓過程。不能有局部漏壓或少壓等碾壓不到位的情況。

4.3 保證基層表面清潔。

在基層灑布透層油（一般路段）和粘層油（橋面上）前，必須徹底清掃基層面上的浮土和浮漿不留死角，橋面上最好鑿毛用水清洗。

5. 結束語

近些年來雖然新建通車的高速公路早期出現坑槽的現象并不多，但影響太壞，應引起我門的高度重視。實踐證明，早期坑槽的出現，不是設計問題完全是施工問題。從這里就可以看出我們在工作上存在的缺陷，一是一線施工人員的技術水平問題，二是一線施工人員的責任心的問題，三是一線管理人員的管理問題，四是旁站監理工程師工作不到位，歸根結底還是一個管理問題。要想工程無缺陷無遺憾，施工管理工作就地從最基層最基礎的工作抓起。