淺談A320系列飛機滑行偏轉故障的處理

鄭堅鑒

【摘 要】空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。空客A320飛機是國內支線客機的主力機型，滑行時前輪偏轉故障也是日常飛機維護工作中經常碰到的故障。導致該故障出現的原因有很多，清晰的了解前輪轉彎系統原理有助于排除該常見故障。

【關鍵詞】空客A320 前輪偏轉 故障

1 故障原因

A320系列飛機滑行時前輪偏轉是我們航線維護工作中經常碰到的一個現象。導致該現象的原因有：飛機滑行時有側風，滑行道傾斜或者前輪轉彎控制機構故障。

2 故障程度

過站接到機組反映前輪偏轉時，首先要知曉為保持直行滑行時所需要的方向舵配平角度。

（1）方向舵配平角度小于3度是可以接受的；（2）大于3度，通過方向舵配平可以保持在直立位的，可以先放行飛機，后續觀察是否是側風或者滑行道傾斜的原因導致；（3）如果最近十個飛行航段內機組反映滑行偏轉超過三次，可判斷為前輪轉彎控制機構有故障，必須停場排故。

3 故障處理

（1）針對該故障，按排故手冊TSM32-51-00-810-823-A，先讀取post flight report（PFR）和飛機技術記錄本，看有無關于前輪轉彎或者剎車的故障信息，如有按需處理。（2）檢查前起落架左右輪胎壓力是否一致，左右輪胎磨損狀況是否差異很大。（3）詳細檢查前起落架結構有無損傷。（4）設置前輪轉彎手輪和方向舵腳蹬在中立位，方向舵配平0度，增壓黃液壓泵，通過MCDU讀取BSCU1，2的以下參數：SPOTCAP，SPOTFO，Pedal angle，ANGCSG ，RVDTCOM。1）SPOTCAP正常范圍是-0.4～+0.4，如果超限，更換機長側前輪轉彎手輪組件。2）SPOTFO正常范圍是-0.4～+0.4，如果超限，更換副駕駛側前輪轉彎手輪組件。3）Pedal angle正常范圍是-0.1～+0.1，如果超限，隔離ELAC1，ELAC2故障，檢查調節腳蹬位置傳感器，如果腳蹬位置傳感器不在中立位，依據AMM27-21-00-820-003來調節方向舵腳蹬控制機構的定中位置。圖1是方向舵腳蹬控制的原理圖： 從圖1，圖2可以看出，導致腳蹬位置傳感器不定中的原因很多，如腳蹬內部連桿不在定中位，傳感器自身故障，左右兩側腳蹬交輸連桿位置不對，方向舵腳蹬轉彎鋼索不在中立位。我們須按手冊逐一隔離，直至所有定位孔在腳蹬中立位時都能順暢的插入定位銷。4）ANGCSG正常值是0，如果超限，更換BSCU。5）RVDTCOM1和RVDTCOM2的差值不能超過0.8度，如果超限，更換BSCU。（5）如果MCDU讀取的參數都在正常范圍內，為了減少輪子的摩擦力，確保輪子在定中位，放兩個中間有潤滑油的鋁板在飛機前輪底下。從BSCU讀取ISTRSV參數值，如果超限，更換前輪轉彎伺服活門。（6）如果以上都正常，頂起前起落架，調節轉彎反饋傳感器0度位置。

圖1

圖2

4 結語

查看上述排故步驟，導致空客A320飛機滑行偏轉故障的原因有很多。大部分缺陷部件導致該故障都可通過讀取MCDU內的BSCU數據直接判斷出來，從而可較快的排除故障。如果故障是由于方向舵腳蹬控制導致，熟悉的了解方向舵腳蹬控制系統的工作原理有助于我們快速的排除該類故障。

參考文獻：

[1]TSM32-51-00-810-823-A.空客A320 排故手冊[S].

[2]AMM27-21-00-820-003.空客A320飛機維護手冊[S]