曳引式電梯檢驗中幾個比較典型的問題

劉志良 鄭曲飛 葉俊

(江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院蘇州分院,江蘇蘇州 215000)

曳引式電梯檢驗中幾個比較典型的問題

劉志良 鄭曲飛 葉俊

(江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院蘇州分院,江蘇蘇州 215000)

曳引式電梯是日常生活中經常使用的電梯,須經檢驗合格以后才能投入使用,由于電梯安裝現場環境情況復雜,影響電梯安裝質量的因素較多,從而容易產生各種問題。檢驗人員現場檢驗時發現存在無機房電梯直接入戶,層門門洞封閉,井道安全門,觀光電梯玻璃、轎廂過度裝修這些容易疏忽、比較典型的問題,分析了可能的危險及原因,并提出了相應的解決措施。

曳引式 電梯電梯入戶 觀光電梯

隨著我國經濟的飛速發展，城市化程度不斷提升，相應的電梯數量也在迅速增長。根據統計，2014年中國大陸地區已經成為全世界最大、各大電梯品牌爭相進入并進行激烈競爭的市場。根據規定，電梯在投入使用前，應先進行檢驗，以確保其安全性能。檢驗應依據TSG7001-2009[1]《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》。檢驗中發現了一些容易疏忽的問題，而這些問題一旦疏忽可能造成嚴重后果，問題列舉如下，為了防止這些現象的發生，本文將對此進行分析。

1 現場檢驗中典型問題

1.1 無機房電梯直接入戶

目前，在檢驗中發現一些開發商為了吸人眼球，提升銷售業績，打出電梯入戶，保證私密性的廣告，而一些設計院也在設計圖紙中忽視了這一重要問題，將無機房乘客電梯的電梯層門與入戶門直接銜接，而沒有考慮到設置直接到達層門口的公共救援通道，這明顯與檢規的規定不相符。通常有一批建筑物采用相同或相似設計，從而導致存在這一問題的建筑物很多。后期整改工程量巨大，而整改須付出極大的經濟成本，而一旦耽誤交房日期，無法正常的通過驗收交房，還可能導致業主的不滿而陷入法律糾紛。在某些地方已經出現了這種情況。為了應對這一問題，應將檢規中此項規定灌輸給電梯廠家及安裝單位，建議其在此類工地施工前期與開發商和總包單位銜接，查清是否存在此類問題，以免在后期檢驗時再耗費大量時間去整改。

1.2 層門門洞封閉

一些電梯層門與周圍門框之間存在孔洞，封堵也并不是完整。很多開發商及總包單位對待電梯層門門洞封堵的重視程度不足，即使提出了整改要求，很多都是隨意地遮擋了事。這不僅不符合要求，也存在極大的安全隱患。孔洞未封閉，可能會導致電梯或人員傷害。應對措施是:要求安裝單位在正式驗收前進行全面檢查，確保所有層門門洞封堵完好后，再進入報檢-檢驗流程。

1.3 井道安全門

商業樓內的電梯通常運行速度較快，樓層間距高，且中間有的樓層并不停靠，這可能會導致相鄰兩層間距超過11m。檢規中規定超11m的兩層門間必須加裝帶電氣安全裝置的井道安全門。但檢驗中發現個別單位的電梯存在安全門尺寸不符合要求，高度小于1.8m，寬度小于0.35m。安全門材料不符合要求，不防火或者強度不足。或者未加裝電氣觸點驗證安全門閉合的情況。另外，對井道安全門進行檢查中還發現一個經常被電梯施工單位忽視的問題，那就是井道安全門的位置設置不當，從而導致轎廂地坎與井道安全門的間距過大，人員有從轎廂掉落的危險。如何應對措施是:相鄰兩層門間如果大于11m，必須按照規定安裝井道安全門(高不小于180cm，寬不小于0.35cm)，設置好驗證的電氣觸點，安全門所用材料必須為防火的，且須檢查安全門與轎廂地坎間距。

1.4 觀光電梯玻璃

GB7588-2003[2]《電梯制造與安裝安全規范》規定，在人員可正常接近的玻璃門扇、玻璃面板或成型玻璃板，均應用夾層玻璃制成，其高度應符合要求。現在一些觀光電梯在檢查時通常發現其井道壁封閉用的玻璃是普通的中空玻璃，因為一些井道施工方不了解相應電梯標準，或者并非電梯制造廠家或電梯安裝單，而導致井道所采用的玻璃材料不符合要求。此外，設置的玻璃高度不足。層門側的高度小于3.5m，或者在其余側，圍壁與電梯運動部件的水平距離為最小允許值0.5m時，高度小于2.5m，或水平距離大于0.5m時，高度沒有隨距離的增加而相應減少，高度等于2.0m，高度沒有減至最小值1.1m。觀光電梯的玻璃如設置不符合要求，后期整改存在一定難度，主要是一些電梯井道形狀不規則，從而導致井道玻璃的規則比較特殊，需要在原廠定制，而這通常需要較多時間，可能會耽誤整個電梯交付的進度過程。解決措施是在電梯井道設計及施工前，先行重視和發現這一問題，并定制相應符合要求的玻璃。

1.5 轎廂過度裝修

一些電梯轎廂未進行裝修，檢驗時平衡系數在0.4-0.5之間，符合要求，但檢驗完成后，一些使用單位出于美觀等方面原因的考慮，對轎廂進行了裝修，加裝大理石地板、吊頂或者空調等設備，有的轎廂裝修質量較大，從而顯著地改變了平衡系數，而平衡系數一旦過大或過小，將導致電梯安全運行可靠性明顯降低，存在極大的安全隱患。深圳某小區電梯發生溜梯事故，經檢查發現，就是由于轎廂過度裝修，導致平衡系數變小，不符合要求，而深圳市場監管局在整改整治工作中發現，深圳目前10萬臺電梯中，存在過度裝修安全隱患的電梯數量就有六百余臺。轎廂是否進行了過度裝修，在實際檢查中比較難以進行判斷。而為了解決這一問題，需要在轎廂裝修之前使用單位與電梯相關單位協同，按照合同約定的轎廂裝修質量進行，否則將可能產生安全隱患。

2 結語

本文分析列舉了曳引式電梯在檢驗中發現的一些典型的問題，如電梯直接入戶，層門門洞封閉，井道安全門，觀光電梯玻璃材料、轎廂過度裝修，分析產生原因，并提出了如何應對的措施，以方便這些問題的解決。

[1]TSG7001-2009.電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯[S].

[2]GB7588-2003.電梯制造與安裝安全規范[S].

劉志良,男,研究方向:特種設備檢驗。