超大型箱船俱樂部成員擴容

劉俊

伴 隨著宣布訂造6艘2萬TEU型船后，東方海外成為班輪市場中繼商船三井、達飛輪船后第3家訂造2萬TEU型船的班輪公司，同時也成為班輪市場中繼馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運、長榮海運以及商船三井后的第8家訂造1.6萬TEU及以上型船的班輪公司。此前，達飛輪船在韓進重工訂造了3艘20600TEU型船。

這也意味著，班輪市場中的四大聯盟——2M、G6、CKYHE和O3在聯盟層面上都擁有了超大型集裝箱船。

全球前20大班輪公司中，目前僅有漢堡南美、太平船務、以星航運以及萬海航運4家班輪公司未加入聯盟。以星航運長期與G6進行航線合作;漢堡南美在收購智利航運后加速布局南美航線，同時加大與達飛輪船、阿拉伯航運的航線合作;太平船務在聯手聯泰集團收購新加坡集裝箱航運公司馬里亞納快線后維持與中遠集運、中海集運等班輪公司的航線合作;在亞洲區內航線擁有優勢地位的萬海航運與陽明海運、中遠集運等班輪公司保持航線合作（見表）。

在從2008年開始的此輪航運低谷中，人們見證了四大聯盟的形成，見證了兩場收購（赫伯羅特收購南美輪船，漢堡南美收購智利輪船），見證了短時期內如雨后春筍般不斷涌現的超大型集裝箱船，班輪市場格局似乎大勢初定。最近有傳聞說東方海外有望收購總統輪船，若果真如此，以現有運力計算，東方海外將超過赫伯羅特成為全球第四大班輪公司。

“超大型”路上你追我趕

目前班輪市場中投入營運和正在建造的1.6萬TEU及以上型船運力總規模超150萬TEU。……