船舶污染之辯

徐偉

2 月28日，柴靜發(fā)布霧霾紀(jì)錄片《穹頂之下》，一石激起千層浪，片中提及的船舶污染排放量再次敲響綠色航運(yùn)的警鐘，其中提到的一項(xiàng)比較數(shù)據(jù)來源于自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)去年公布的《中國(guó)船舶和港口空氣污染防治白皮書》。原文表述如下：“假設(shè)一艘中大型集裝箱船使用含硫量為3.5萬(wàn)ppm（3.5%）的船用燃料油，并以最大功率的70%行駛時(shí)，則其一天排放的微細(xì)懸浮粒子（PM2.5）總量最多相當(dāng)于中國(guó)日行駛164公里的50萬(wàn)輛國(guó)IV貨車一天的排放量。”如此表述，很容易讓人產(chǎn)生負(fù)面聯(lián)想，認(rèn)為船舶污染才是造成大氣中PM2.5超標(biāo)的“罪魁禍?zhǔn)住薄４拔廴具h(yuǎn)勝公路貨運(yùn)，事實(shí)果真如此嗎？

船污染猛于車

專家認(rèn)為，中國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已連升五級(jí)，但對(duì)同樣燒油的船舶大氣排放控制幾乎一片空白。盡管船舶數(shù)量遠(yuǎn)少于汽車，但由于其燃油消耗量大，且油品質(zhì)量比汽車更低，對(duì)大氣污染程度遠(yuǎn)超汽車。事實(shí)上，船用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)寬松于道路機(jī)動(dòng)車。2011年之后新建的船用發(fā)動(dòng)機(jī)適用于II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)排放的大氣污染物等同于已在香港、北京和上海實(shí)施的柴油車國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的4～7倍、明年北京即將采用的柴油車國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的17～31倍。

自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)獨(dú)立顧問馮淑慧說，約70%的遠(yuǎn)洋船舶廢氣排放于距離海岸線400公里內(nèi)的海域，廢氣可輸送至較遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)，對(duì)城鎮(zhèn)居民的影響遠(yuǎn)比人們想象的大。“遠(yuǎn)洋船舶主要使用燃料油（也稱為渣油或重油）以提供動(dòng)力、熱能和電力，這種燃料油具有高含硫量、高粘度的特點(diǎn)，還含有重金屬如鎘、釩和鉛等。……