天然氣卡車的未來之路

文_王智

天然氣卡車的未來之路

文_王智

本文以NGV China 2015為切入點，介紹了目前天然氣卡車的市場情況，存在的問題，以及未來的發展方向。綜合而言，天然氣卡車在環保、成本及可持續性上都具備一定優勢，市場低迷之時暫時，未來仍會成為卡車市場中不可忽視的一個分支。

第16屆中國國際天然氣汽車、加氣站設備展覽會(NGV China)于2015年5月7—9日在中國國際展覽中心(順義)舉行。該展會每年舉辦一屆，至此已舉辦16年。16年里NGV China始終與海內外天然氣汽車企業風雨同路、攜手共進，共同經歷了中國天然氣汽車產業的變革時代，見證并成就了今天的天然氣汽車產業格局。如今，我國已經迎來了天然氣汽車保有量突破500萬大關的新局面，在未來，NGV China將繼續保持開放、合作、創新的姿態，以促進產業發展為己任, 與行業共同成長、共同進步、共同構筑中國天然氣汽車產業發展大平臺。

雖然NGV China在我國天然氣汽車的推廣中起到了至關重要的作用，但是在本屆展會上這一作用并沒有得到顯著體現，尤其是在天然氣商用車，或者說是天然氣卡車方面，明顯不及往屆，只有福田戴姆勒一家整車企業參展。而這樣的局面也與目前國內天然氣卡車市場較為低迷的狀態相吻合。筆者在與一位卡車企業銷售人員交流時得知，與往年客戶爭相了解天然氣卡車情況相比，本屆展會冷清了很多，甚至到了“無人問津”的地步。那么，天然氣卡車的未來之路又在哪里呢？

天然氣卡車市場為何遇冷？

其實進入2014年，天然氣卡車市場就已經沒有了前兩年的強勢。到了2015年，天然氣卡車市場進一步走低。為何前兩年備受推崇的天然氣卡車會突然遇冷呢？

在目前國內天然氣卡車市場的產品中，微、輕卡車的比例非常有限，中卡的數量也不多，主要集中重卡領域。之所以前兩年天然氣重卡受到熱捧，主要還是體現在產品可以實現的經濟效益上。

眾所周知，以往重卡產品所使用的燃料為柴油。不過隨著國際原油價格高升，國內油品不斷升級等因素的影響，國內柴油價格不斷走高，再加上運輸費用卻持續走低，無論是企業還是客戶都在尋找可以替代柴油的新型燃料，這時候天然氣進入了人們的視野。

天然氣作為燃料主要有兩種形式，一種是壓縮天然氣(CNG)，一種是液化天然氣(LNG)。無論哪種形式，在重卡行駛單位里程中，天然氣都有不可比擬的經濟優勢，而且這種優勢還可以完全彌補由柴油機換成天然氣發動機帶來的成本升高。正是有了這樣的經濟優勢，才使得天然氣富足地區或天然氣推廣較早地區對于天然氣重卡需求量的大幅上漲，也就有了前兩年國內天然氣重卡市場的火爆熱銷。

至于所說的環保優勢，對于普通用戶或是以盈利為目的的企業而言，實際意義并不大。筆者認為，以國人目前對于環境保護和社會效益的認知，幾乎沒有個人或企業愿意在沒有任何整體優勢的情況選擇天然氣產品，以滿足環保需求。當然，有了長期的成本優勢，又可以通過環保來提升企業或個人形象，自當別論。

然而進入2014年，以往柴油價高、天然氣便宜的局面發生了變化。隨著國際原油價格的迅速下降，國內柴油價格也隨之回落，又回到數年前的狀態。而此時，天然氣的價格卻因為國內需求量變大等多方面因素，價格開始上揚，尤其是一些并不具備天然氣資源的城市，如北京，天然氣的價格已經基本接近柴油價格。沒有成本優勢再加上天然氣車輛在動力性等方面仍較柴油產品存在的不足，自然就得不到市場認可，遇冷也就變得順理成章了。

天然氣卡車的問題并未得到解決

其實在天然氣卡車上還存在一些問題，只不過前兩年市場比較好，這些問題并沒有得到應有的重視，而市場不好時這些問題就凸現出來。

首先，天然氣發動機的動力性不足。天然氣發動機在燃燒方式與柴油機有很大不同，由于天然氣的燃點要高于柴油，所以天然氣發動機燃燒方式采用點燃式，這會導致在發動機功率上會有所損失。對于普通運輸而言，這樣的動力損失并不明顯，但是在車輛重載行駛或滿載上坡時，這種動力上的遜色和轉矩上的不足就會變成致命傷。在筆者此前走訪過的客戶中，都反映過類似的問題，尤其是使用在如混凝土攪拌車等工程類專用車上，這種不足表現得更加明顯。

其次，國產天然氣發動機開發流程仍未盡善盡美。造成這種不足除了有天然氣燃料本身的特性，也與目前國內天然氣發動機制造水平有關。據一位國外某品牌發動機技術人員介紹，國外天然氣發動機的開發有一套比較完整的流程，而國內的天然氣發動機產品則大多在柴油機基礎上進行修改和調整，其性能自然不能發揮到極致。雖然這一狀況在目前有所改善，但國產天然氣發動機的開發過程遠不如國外發動機企業做的周密謹慎。

再次，天然氣發動機外圍部件良莠不齊。無論是CNG，還是LNG，對于燃料存儲設備要求都很好，CNG容器有壓力要求，而LNG容器則要求低溫恒態，另外對于氣泵的要求也很高。然而，目前市場銷售的這些設備可謂是良莠不齊。好的產品價格不菲，便宜的東西又不好用。在筆者了解的情況中，如果容器、氣泵等設備質量不佳就會造成燃料的大量浪費，折算下來天然氣相比于柴油的成本優勢就蕩然無存了。

這些問題其實從天然氣卡車開始走俏就已經有所顯現，只不過由于市場發展太快，天然氣成本優勢明顯等因素而被企業和客戶忽略。而一旦這樣的優勢不在時，這些問題又逐漸暴露出來。如果這些問題得不到很好解決的話，筆者可以大膽地預測天然氣卡車將會走入了死胡同。當然，這并不是整個業界期盼的理想結果。

天然氣卡車的未來仍可期待

成本優勢不再，存在問題較多，看似天然氣卡車似乎已經走向了窮途末路。其實在筆者看來，大可不必如此悲觀，天然氣卡車還是具有較大的市場潛力。

首先，其環保屬性不可忽視。環保已經成為全社會的普遍共識，未來產品也都朝著這個方向發展，商用車亦不例外。所以，天然氣的環保屬性自然會在未來得以進一步體現，尤其是在固體顆粒物、硫化物、氮氧化物等污染物的排放上要比柴油好很多，這對急于改變國內環境污染現狀的政府來說絕對是一條很好的途徑(前提當然是不要死抱著純電動汽車)。目前，國內很多地區都已將天然氣作為改善環境的重要能源之一，并著力進行相關基礎設施的建設，這無疑為今后天然氣汽車的推廣提供了硬件基礎。只不過目前CNG偏多，LNG偏少，這對于使用LNG較多的重卡來說還需耐心等待。

這種環保屬性已經得到不少地方政府的認可，國內很多大城市的公共交通系統都優先選用天然氣產品就是很好的例證(以CNG為主)。未來，其他城市使用車輛，如環衛、快遞、市政等領域也都會加入進來。

其次，其成本優勢仍然存在。如果解決了前面所述天然氣發動機的問題，在獲得同樣動力時，天然氣還是較柴油具備一定的整體使用成本優勢，即使雙方價格相差不多，如果是天然氣產地或有其他渠道能夠獲得更加低廉的價格，這一優勢體現得將更加明顯。而且，從長遠來看，柴油價格的上漲不可逆轉，天然氣卡車或是可以保證客戶在激烈市場競爭中生存，甚至獲利的一種不錯選擇。

再次，其儲存總量仍很豐富。以原油提煉物為汽車燃料的歷史已經走過了100多年。正是這樣長時間的使用也引發了公眾對于能源危機的認識，同樣也激勵各國對于替代能源的尋找。雖然從目前來看，天然氣并非是最適合的長期替代品，但卻不可忽視其在真正替代能源成熟普及之前的過度作用。而且據筆者了解，天然氣的存量也非常豐富，而且利用較晚，其生命力自然要強于原油。

綜合而言，天然氣卡車的未來仍可期待，大可不必因為暫時的低迷而過分悲觀，說不定市場很快就會轉好。

其實作為能源的一種，天然氣完全可以與其他能源在同一輛汽車上共存，例如油氣混合、氣電混合，也不失為一種解決能源和環保的一種辦法，只不過還未得到社會的普遍認可罷了。

另外，在替代能源中，除了天然氣，還有沼氣、石油氣、煤層氣、甲醇等可供我們選擇，而且這些替代能源中的部分還可以獲得再生，加之環保特性也不差，何必非得抱著純電動不放呢？