文_張嘉言
慶鈴編年史
文_張嘉言
作為國內日系商用車的典型代表,相信多數人都知道慶鈴這個品牌,但對于慶鈴汽車從成立以來到如今的發展軌跡,也許就少有人問津了。2015上海國際車展上,慶鈴汽車的強勢歸來宣告了其回歸主流的態度。
在2015上海國際車展上,相信很多人都在商用車展館3H看到了一個熟悉而又陌生的“面孔”。因為這張“面孔”對于商用車行業內來說算是名聲在外,陌生的是好久沒有看到過這張“面孔”出現在國際類車展的舞臺上,它就是慶鈴汽車。
亮相上海國際車展的慶鈴汽車不僅帶來了全系整車產品和典型的發動機產品,同樣也帶來了它那些不為人熟知的過去,展位上頗有歷史淵源的2款產品——五十鈴NKR和630輕型商用車,仿佛在以自己的經歷靜靜地訴說著往昔的種種輝煌。
回顧慶鈴汽車發展的歷史大概要從1985年說起。
1985年5月13日,重慶汽車制造廠與日本五十鈴公司合資設立了中國汽車行業第一家中日合資整車制造企業——慶鈴汽車有限公司。慶鈴汽車成立當天,其生產的第1批五十鈴630輕型車下線,慶鈴、五十鈴共同向中國市場導入20世紀80年代中代表世界領先技術水平的630輕型商用車,為緩解改革開放初期中國汽車行業的“缺重少輕”做出了應有的努力。
1990年6月16日,慶鈴、五十鈴共同舉行總裝、焊裝、涂裝3條生產線的投產儀式。
1992年11月25日,慶鈴在全國輕型車行業中率先突破年產1萬輛大關。
1993年,慶鈴、五十鈴推出五十鈴輕型客車和T系列940皮卡。
1994年,慶鈴汽車有限公司改制為股份公司,并轉為社會募集公司,發行H股5億股,并于當年8月17日在香港聯交所上市,成為汽車行業中第1家赴境外上市的中外合資企業。
1994年10月,慶鈴、五十鈴同步實施輕型車產品換型,推出N系列新產品100P輕型商用車;同時,慶鈴、五十鈴發動機工廠竣工投產,率先實現五十鈴4JB1柴油機國產化。五十鈴輕卡與4JB1柴油機的經典組合,為解決當時困擾我國汽車行業的輕型車“心臟病”提供了一條現實路徑。
1995—1998年,慶鈴與五十鈴及五十鈴海外關聯企業共同組建了鑄造、鍛造、鑄鋁、車橋、塑料、座椅、模具等7家合資零部件公司和1家技術中心。
1996年,慶鈴生產的高技術含量的毛坯、零部件及發動機、變速器關鍵總成直接出口到五十鈴,并透過其輻射全球市場。
1997年,經國家4部委批準,慶鈴成為首批到境外發行可轉換債券的2家試點企業之一,并在盧森堡交易所、香港聯交所發行1.1億美元可轉換債券。同年,慶鈴將五十鈴940皮卡換型為具有國際20世紀90年代先進水平的140TF皮卡。
1998年,慶鈴、五十鈴推出具有越野性能的UC系列多功能乘用車。
2000年,慶鈴、五十鈴推出F系列重型商用車。至此,慶鈴按照國家汽車產業政策指引,密集展開國產化,終于筑起了五十鈴N、T、F、U 4系列產品平臺及制造體系。這4個系列產品引領了2000年前國內輕、重型商用車及皮卡、多功能車的消費潮流,助推了行業技術進步。
2004年,慶鈴、五十鈴推出搭載全新4K柴油機的N系列600P輕型商用車。600P填補了市場空白,被譽為輕型車“領跑者”。
2005年,五十鈴增持慶鈴股份至20%,雙方結成更緊密的戰略合作伙伴關系,展開資本、技術、管理、營銷等方面的深度合作,特別是慶鈴與五十鈴合資設立銷售公司及發動機公司,以全新姿態共同面對中國入世后汽車市場的挑戰。
2007年,慶鈴、五十鈴共同開發大功率P430中型車并投放市場。
2008年,慶鈴、五十鈴推出搭載全新4H柴油機的700P中型商用車。
2009年,慶鈴、五十鈴共同開發的FTR中型商用車投放市場。慶鈴、五十鈴厚積薄發、高品種、中價位、全系列、寬規格的五十鈴商用車接踵投放市場、輪番發力。
2012年,慶鈴、五十鈴合資設立了技術開發公司、中型發動機零部件公司。
2014年,重型發動機零部件公司竣工投產,批量生產五十鈴6U重型發動機;同年,慶鈴、五十鈴推出搭載全新6U柴油機的VC46重型商用車。五十鈴將最具核心競爭優勢的重型商用車及重型發動機的升級換代布局到慶鈴來實現,體現了五十鈴對于慶鈴汽車的重視和未來發展形勢的看好。
最后回到2015年,在上海國際車展上,我們看到了面貌一新的慶鈴汽車。為什么選擇上海國際車展作為返回主流商用車圈子的契機,相信除了產品線的完善到位,更有慶鈴汽車在30周年之際給自己許下的一種承諾,也許這種承諾已經體現在了企業的行動中——回歸主流。盡管慶鈴汽車的信心、氣魄和往昔的光環讓我們感慨不已,不過,商用車市場已經今非昔比,過去那種在體制內穩健發展、一步一個腳印的經歷似乎并不能起到很大的幫助作用,反倒是如今以開放的心態迎接市場,面對市場的沖擊才有可能拼得一份贏的希望。
無論如何,慶鈴汽車已經邁出了實質性的一步,而很多關注慶鈴汽車的人們自然也希望看到它能夠繼續走出第二步、第三步,并且一步步的走下去,畢竟歷史的傳承總有些說不清的情結系在其中。