Uber又惹麻煩了

殷麗萍

在硅谷“史上最倒霉的成功創業者”卡蘭尼克這里，Uber（優步）是給他惹了最多麻煩的公司。

不得不佩服特拉維斯·卡蘭尼克的耐心和勇氣，在他的創業路上，自己的公司總是不斷給他惹出各種麻煩。

1998年，大學輟學后，他跟6位好友創辦了世界上第一個P2P文件下載資源搜索引擎。但不到2年，這家網站就被好萊塢29家公司起訴侵犯版權，并索賠2.5億美元。雖然最終雙方達成庭外和解，但在支付完100萬美元的賠償費后，公司就宣告破產。

2001年，在第一次創業原班人馬的支持下，卡蘭尼克建立了第二家公司。除了為企業提供提高文件傳輸速度的服務外，他還有“復仇心”——要讓當年那些起訴自己的公司都來買他的服務。豈料麻煩又來了，合伙人企圖帶著開發團隊“出逃”到索尼，公司最大的投資人還要求撤資。這下，卡蘭尼克不得不搬回母親家當“啃老族”。

2009年，卡蘭尼克和好友加雷特·坎普在巴黎旅行，因為打不到車而萌生了開發手機打車軟件的想法。于是Uber（優步）誕生，這是卡蘭尼克創業史上最成功的公司，目前估值達到400億美元，當然也是給他惹了最多麻煩的公司。

至此，卡蘭尼克總算成為了前女友心目中“史上最倒霉的成功創業者”。

成長的煩惱

和其他硅谷成功的創新公司一樣，Uber有帥氣明星范兒的創始人，有靈光乍現的創業動機，有被風投追捧形成的巨額市值；但讓筆者感興趣的是，它一次又一次地在全世界眾多城市遭遇到的種種麻煩事兒。

回顧Uber的成長，這家公司最擅長兩件事情：運營租車服務和挑動監管機構的神經。每到一個新城市推出相應的服務，Uber通常會對當地法規“視而不見”，是成功的策略還是奇葩的商業行為，人們眾說紛紜。

在美國，Uber就曾被波士頓、紐約、華盛頓、洛杉磯、舊金山等主要城市意圖驅逐。洛杉磯和舊金山政府，指控Uber對外做出誤導性聲明，讓乘客錯以為Uber對司機已進行了充足的背景調查。另外Uber還虛報安檢費和機場費、未經機場官方許可進入該區域、私自使用未經政府批準的價格計算方案等等。

面對各種罪名，Uber的反應極為淡定，其發言人說：“加州人民和加州立法者都同意Uber是黃金州交通系統中一項不可或缺的，安全且已獲得認可的服務。Uber已經跟地區檢察官會面，共同解決機場運營、產品、司機背景調查、軟件運營等問題。Uber將繼續跟地方檢察官進行討論。”

同樣的，在紐約、華盛頓，Uber的業務也是在進進退退、不斷斗爭之后才最終立穩陣腳。

除了在本土遭遇麻煩外，Uber在海外市場的麻煩也有過之而無不及。

2012年7月，Uber在一片抗議聲中進入倫敦市場。在英國，Uber將這項服務命名為UberTaxi，采用了Uber常規的定價結構，而非倫敦交通的三級標準加價費率。客戶通過Uber預訂出租車將不收取預約費，但司機要被收取5%的傭金。

在印度，Uber惹的麻煩恐怕是最棘手的。Uber的一名司機因為涉嫌強奸女乘客被逮捕，隨后被新德里政府對Uber頒布了禁令。但卡蘭尼克認為，該事件的發生應該歸咎于新德里政府并沒有頒布清晰的背景調查政策。確實，這次Uber有點冤，印度政府應該反思其社會治安，卻將責任推卸到一個互聯網公司身上，難免有些避重就輕。

與其他市場的遭遇相比，Uber在則中國“乖巧“多了。不知是否因為國內打車和租車服務明顯比美國市場競爭激烈的緣故，快的、滴滴、易道用車等專車服務的競爭對手都不容忽視。于是，Uber先起了個“高大上“的中文名——人民優步，畢竟中國不允許任何私家車或者未獲得運營權的車對乘客收費，隨后因地制宜地把自己變成一個商務租車公司，所有司機都跟Uber簽合同，這樣大家都合理合法了。

創造“新型商業生態系統”

不斷遭遇麻煩，但卻最終獲得商業上的成功。在短短5年時間內，Uber形成了超過400億美元的市值，打造出規模龐大、影響深遠的新型商業生態系統。是什么驅動了這一切的發生？

先看看Uber為用戶提供的服務：Uber對自己的定位不僅僅是一款打車應用，而是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。在美國，用戶可以通過走優質服務路線的Uber black訂到如加長林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，司機會帶著白手套彬彬有禮地提供服務，讓乘客享受到“私家車”的服務感受，感覺到自己多花的資費是值得的；也可以通過UberX服務訂到豐田普銳斯和大眾捷達這樣的緊湊型轎車。

自己并不擁有任何車輛的Uber擅長整合各類資源。在美國，Uber和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單。

可以說，像Uber這樣的公司，有著自己的社會使命以及社會市場，得益于所有社會價值的驅動力：用戶的熱愛、關系網絡以及合作。Uber的核心競爭力在于能夠通過科技打造出一個社會分享平臺，提高信息透明度、責任感從而促進信任。由此，用戶間形成弱關系，相互分享商品/服務。至今，Uber的服務已遍及50個國家和地區，230座城市。

想要獲得如同Uber一般的發展速度，這樣的企業需要具備以下幾個特征：

低成本。傳統行業的高額固定成本結構已成為他們發展的絆腳石，用戶們早已厭倦低效又無人情味的傳統方式。而Uber的邊際成本幾乎為零，為客戶提供盈利平臺，利用閑置的個人資產（車輛）賺錢。

多元化。用戶不再青睞傳統行業，像Uber會為用戶提供更多吸引人的個性化選擇。

無形的資產。品牌效應已大打折扣，Uber利用社會資本，通過高效的社交網絡評論分析供需關系，同時通過雙方的責任體系促進信任。

高效網絡。傳統的出租車公司往往會壓制供給，以抬高價格。而Uber打造的結構型資產，吸引的車主和顧客越多，價值就越高，平臺的網絡效應就越大。

最近，Uber又有新麻煩了。

Uber數據隱私法務總監凱瑟琳·塔西近日表示，Uber數據庫在去年5月被不知名第三方入侵，導致美國多個州約5萬名Uber司機的姓名和車牌號被曝光。這次Uber的應對招數是，迅速推出數字雜志《Momentum Magazine》，并以雜志的名義設立“Momentum最佳伙伴獎”，為司機朋友及Uber社交圈子的提供各類信息，商業新聞以及關于司機健康的建議。不知道這招對緩解Uber與簽約司機間日益緊張的關系是否會奏效？

責任編輯：莊文靜