生存發展雙重考驗

○ 文／金 云 朱 和

生存發展雙重考驗

○ 文／金 云 朱 和

我國煉油工業在轉型期的陣痛顯現的同時，又遭低油價沖擊。

我國煉油業近年來發展總體平穩，化解產能過剩工作已經全面展開。目前，中國煉油工業在轉型期的陣痛顯現的同時，又遭低油價沖擊，同時環保壓力日益增加，油品質量升級步伐加快。由此看出，我國煉油工業生存和發展的環境壓力加大。

化解產能過剩全面展開

我國煉油工業近年來發展總體平穩，表現在能力、產量持續增長，裝置大型化、規模化、煉化一體化、產業集群化繼續發展，煉廠工藝技術水平不斷提高，綜合加工能力與水平不斷提升。

截至2014年底，我國煉油能力總量首次突破7億噸/年大關，達7.02億噸/年，較2013年新增煉油能力3950萬噸/年，增長6.0%，四川石化、廣西石化、石家莊石化及揚子石化等煉廠有新增煉能。

其中，中石油和中石化的合計煉油能力4.63億噸/年，占總能力的66%；中海油、中國化工、中化和其他煉油企業及煤制油企業合計為2.39億噸/年，占總能力的34%，行業主體呈多元化發展趨勢。我國煉能仍主要集中在華北、東北和華東、華南地區.這四大地區分別占全國的33%、17%、16%和14%，合計占80%。山東是我國煉能最大的省份，其次為遼寧和廣東。

值得指出的是，在以往中國經濟高速增長、油品需求激增刺激下，為時數年的本輪煉油新建和改擴建熱潮在2014年已近尾聲。

在新常態下產能過剩已凸顯的問題引起各方的重視，化解產能過剩的工作已著手展開。一些煉油企業已主動采取措施，取消了一些改、擴建項目，適當推遲了一些項目的建成投產時間。如中石油推遲了昆明石化、華北石化、揭陽石化等煉油新建或改擴建項目的建成投產時間，大連西中島等煉油項目建成投產時間更延遲至“十四五”期間等；中石化取消北京燕山石化的800萬噸擴能計劃，推遲了鎮海煉化二期等煉油項目的建成投產時間，山東省已做出了淘汰落后產能1200萬噸的初步安排等。

陣痛同時遭低油價沖擊

2014年下半年以來國際油價大跌，國內成品油價格按新價格形成機制連動而“十一連跌”，使國內煉廠普遍出現了“高（價原油）進低（價成品油）出（廠）”的情況，給國內煉廠的生產經營帶來了很大的沖擊和新的嚴峻考驗。

2014年，我國煉油業主營收入利潤率猛降至0.35%，明顯低于全國規模工業和化學工業平均主營收入利潤率。同時，隨著中國經濟進入中高速增長的新常態，成品油需求增速放緩，加上節能汽車的推廣、替代能源用量進一步增加等因素的影響，我國煉廠開工率持續下降，轉型過渡期的陣痛已顯現。

面臨此嚴峻形勢，國內煉油企業采取降低成本、加強管理、挖潛增效等各種措施積極應對，力爭把損失降至最小。2014年全國原油加工量首破5億噸大關，達5.03億噸，比上年增長5.3%；全國煉廠平均開工率僅75%，2012年起已連續三年下滑。全國成品油產量3.17億噸，比上年增長7.1%，其中汽油產量11030萬噸，比上年增長12.3%，柴油產量為17635萬噸，比上年增長2.4%，煤油產量為3001萬噸，比上年增長19.4%，出現了汽煤油較快增長、柴油產銷不振的分化現象。我國國內成品油供過于求，汽煤柴油凈出口量連續三年增加，從2012年的近500萬噸急增至2014年的近1500萬噸。

油品質量升級步伐加快

近年來，霧霾天氣和環境污染的情況越來越受到社會的高度關注，霧霾天氣在我國不少大中城市出現越來越頻繁。在綠色低碳發展、環保法規要求趨嚴的推動下，我國加快了油品質量標準升級步伐，2014年初起國內全面執行國Ⅳ汽油標準，硫含量降至50ppm，并于2014年底開始執行國Ⅳ柴油標準，硫含量同樣降至50ppm，烯烴含量指標也更為苛刻，同時對蒸汽壓提出下限要求。

新世紀以來，我國油品從汽油無鉛化到目前的國Ⅳ標準，用10余年時間走過了歐美國家20～30年走過的道路，油品質量已達中上等水平，雖不及歐洲及韓日，但已高于拉美、中東、中亞及非洲等眾多國家和地區。按國家的要求，2017年將達到國Ⅴ標準，硫含量降至10ppm，與現行歐洲標準一致。屆時，油品質量對霧霾天氣的整體影響將明顯下降。但進一步節能減排、實現低碳綠色循環發展仍是煉油業必須面對的繁重任務。

另外，車用替代區域化特征明顯。2014年車用替代燃料量已替代常規汽柴油量約2000萬噸，占全國汽柴油消費量的7.4%。作為替代主力的車用天然氣保持較快增長，替代成品油1300萬噸。中國已成為亞太地區第四大、世界第六大天然氣汽車市場。煤制油、燃料乙醇、燃料甲醇、生物柴油和電動車均呈小幅或穩步增長。

甲醇汽油M15國標已運籌7年，但仍未出臺，全年甲醇替代150萬噸汽油。燃料乙醇產量基本穩定，仍限6省封閉使用和4省27市半封閉銷售。我國生物柴油受限于原料收集匯聚、技術經濟、質量、應用等，產量僅為50萬噸/年左右，全國約有100家生產廠家，但產能遠未能充分釋放。

總體上看，國內電動汽車的發展在政府政策的激勵支持下正在逐步興起。我國煤制油的發展既面臨市場、政策及價格等方面的機遇，也面臨著來自環保、能耗、油價波動等方面的壓力。總體看，我國車用替代燃料仍有較大發展空間，但從作用和替代量看目前仍處于補充和較次要的地位。

● 原定于2018年1月1日起全國范圍內推廣使用的國Ⅴ汽柴油標準，目前已決定提前一年實施。 供圖/CFP

責任編輯：周志霞

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