西安地鐵供電系統施工管理總結

金 靜（西安市地下鐵道有限責任公司，陜西 西安 710018）

西安地鐵供電系統施工管理總結

金 靜
（西安市地下鐵道有限責任公司，陜西 西安 710018）

通過對西安地鐵一、二號線的供電系統施工管理，筆者對施工經驗及存在的問題做了大致的歸納總結，并提供幾點建議，以供后續地鐵建設參考。

施工組織設計；軌行區；成品保護

1 經驗總結

1.1 合理編制施工組織設計。施工組織設計是針對整個單位工程編制的有關施工組織的綜合性指導文件，用以對整個單位工程的施工組織進行總體性指導、協調和階段性目標控制與管理。施工計劃是施工組織設計的中心內容，應在保證安全的前提下，從實際出發，注意施工的連續性和均衡性，按照工期要求展開施工。

1.2 對施工、監理單位的管理到位。根據不同施工階段有側重的抓施工過程中管理環節，有效利用業主和監理共同的每周工地例會、地鐵公司的協調會、調度會平臺，及時協調和解決施工安裝調試過程中的問題，有效的推動工程進度。

1.3 軌行區管理權的順利移交。在軌道長軌鋪通后，軌行區的管理權由鋪軌單位移交給供電系統施工單位，供電系統施工單位可使用軌道車輛作業，便于大型設備吊裝、大量電纜支架安裝、電纜的敷設，大大加快了施工進度，同時也保證了機械作業規范施工工藝。

1.4 合理制定設備房移交的標準和時間。供電系統設備房由裝修單位裝修完畢后移交給供電系統施工單位，根據工期計劃安排，對各車站變電所現場情況調查摸底后，明確設備房裝修時間及交房標準，過程中不斷督促裝修進度，以確保設備安裝前房間環境整潔，保證在設備安裝就位后不會因設備房繼續裝修而污染設備。

1.5 供電設備質量優、供貨及時及供貨商售后服務好。根據設備房進度，結合安裝進度要求，合理地安排甲供設備生產和到貨，使得設備到貨與安裝時間基本匹配。西安地鐵一、二號線供電系統中變電所設備均為甲供，且選自國內業績多，設備性能好、廠商信譽高的供貨廠商。這些高質量的設備是地鐵供電的核心設備，也是成功送電的基本保障。

2 問題及建議。雖然西安地鐵一、二號線供電系統順利電通，但在過程中還存在一些問題值得我們去思考，這些問題的解決對以后地鐵建設、設計、施工大有裨益。

2.1管理方面

2.1.1設計聯絡過程中供貨商及時提交準確設備資料非常重要，如設備外型尺寸，設計需依此提資考慮設備運輸通道，如果到貨設備實際尺寸與提資不一致，設備到貨后方發現預留門洞過小無法通過，仍需破墻而入，施工協調難度大，給設備運輸和就位帶來很大麻煩。

2.1.2 軌行區和各變電所電纜夾層的積水和垃圾是地鐵施工中的頑疾，在西安地鐵每條地鐵線施工時都會出現此類問題，但是一直不能徹底解決。垃圾主要是土建施工單位在主體完工后，在隧道和夾層未清理干凈，而安裝裝修單位接手后，又產生了一些新的垃圾，要想從根源上解決問題，必須依靠管理部門制定并執行詳細的移交標準。

2.1.3 孔洞預留問題。很多孔洞屬于在土建結構施工階段預留，但部分施工單位不重視，未按設計圖紙預留孔洞或者預留尺寸存在很大誤差，導致設備無法安裝，最終通過多次協調后明確由裝修單位統一開孔，既不經濟又費時費力。因此，管理部門與監理應監督土建施工單位嚴格按圖施工，一旦發現圖紙有問題及時與設計聯系確認。特別是在附屬工程移交前認真細致檢查，避免同類問題再次發生。

2.1.4 供電設備安裝后的成品保護問題。供電設備安裝后，由于施工單位的交叉作業，對設備的污染問題十分突出，尤其是裝修單位在室內粉刷各種管道的油漆時對供電設備的污染可能帶來巨大的損失。建議：（1）盡量在土建裝修工程完成后進行設備安裝；（2）因工期問題，必須進行設備安裝時，應對設備采取有效的保護措施；（3）各施工單位的溝通應及時，互相了解各施工單位的進度及內容，對有影響設備污染問題提前采取措施。

2.1.5建立對施工單位、監理單位的長效考核管理機制，以在施工過程中有效督促各單位的管理，需要主管處室內固定考核人員，每月由副處長帶隊嚴格檢查和考核，形成固定的考核管理機制。

2.2 技術方面

2.2.1 供電設備房地面。二號線時很多直流開關柜設備基礎平面與房間地面高度差不能達到0-3mm的要求。其結果是導致直流開關柜手推車在拉出后推回柜內的難度很大，部分導軌已被撞彎，影響使用。為避免以后再出現類似問題，必須要求施工單位在運營前將不符合要求的地面按設計要求處理到位。

2.2.2 1500V開關柜安裝絕緣不符合設計要求。主要原因是前期安裝環境過于潮濕或者施工單位沒有按照規范施工。應對措施是安裝前根據需要對設備房進行除濕，對施工人員的施工工藝交底要清楚，并嚴格執行工藝標準要求，在廠家技術人員的督導下進行。

2.2.3 雜散電流連接端子丟失現象嚴重。在二號線地鐵建設過程中，原本已施工完畢的雜散端子大面積丟失，有些地段幾乎完全丟失，為避免此類問題再次出現，一號線設計針對軌旁雜散端子做了合理優化方案，雜散端子不裸露在外，而是埋在地平面下孔洞內。由于在建設階段車輛未運行前，雜散電流很小，建議在隧道內其他專業基本施工完畢，在試運行前安裝較為合適，可大大減少端子丟失的概率。

2.2.4 環網電纜穿越人防門。設計要求土建單位在預埋門框筋網時提前將鋼管預埋在內以便環網電纜穿過，并且要求在預埋前將鋼管切通縫3mm，以防止電纜帶電后由于在鋼管中產生渦流而燒斷。建議凡在電纜穿越需穿管地段，采用玻璃鋼管或增大鋼管徑將三相電纜同穿一根管，使得三相互相抵消。

2.2.5 部分電纜夾層內電纜敷設問題突出。變電所下夾層內電纜敷設時交叉嚴重，某些專業施工時不按設計要求分層敷設，電纜綁扎不規范，電纜標示不明或缺失。建議：（1）加強對施工單位管理，對施工人員進行詳細的技術交底，統一施工標準、工藝，及時理順敷設的電纜；（2）對于不同專業共用的支架，施工單位應加強溝通，相互核對圖紙，避免交叉敷設。

2.2.6 西安地鐵供電設備運輸通道大多采用砌磚封堵且墻上裝設有其他系統設施，如果設備大修更換時需砸墻、拆其他設備，勢必影響地鐵運營安全。建議后續地鐵設備運輸通道設計成卷簾門或其他宜開啟的方式。

結語

地鐵供電系統施工過程中，本身工程量就很大，加之工期緊，與其他各專業接口眾多，經常出現多個專業交叉施工，加強對施工單位的管理和不同專業之間的協調溝通非常重要。

[1]王靖滿.城市軌道交通供電系統技術[M].上海：上海科學普及出版社，2011.

[2]于松偉.城市軌道交通供電系統設計原理與應用[M].成都：西南交通大學出版社，2008.

TU71

A