箱型通道無拉桿施工工藝和質量控制體會探討

蔣 磊（中交二公局第四工程有限公司，河南 洛陽 471000）

箱型通道無拉桿施工工藝和質量控制體會探討

蔣 磊
（中交二公局第四工程有限公司，河南 洛陽 471000）

對于現階段的橋梁公路建設而言，很多地區都投入了大量的人力、物力、財力，目的在于獲得高質量的工程，以此來實現交通的便利和經濟的發展。在眾多的施工工藝中，箱型通道無拉桿設計，可以說是目前比較流行的一種設計方案。該設計的優勢在于，其施工工藝比較先進，節省施工時間的同時，提高了施工質量，減少了各種危險因素的出現。但是，箱型通道無拉桿施工的質量控制并不容易，需要在很多方面開展工作，同時還要保證施工質量的持續穩定，避免造成連鎖反應。因此，日后應根據實際條件和自身的能力，選擇性應用箱型通道無拉桿施工。

箱型通道；無拉桿；施工工藝；質量控制

就目前的情況來看，我國為了推動交通事業和經濟的雙重發展，開始大規模的建設高速公路，以此來實現城市之間的交流更加便利。但是，城市之間的情況存在較大的差異，在修建高速公路的過程中，一旦出現突發情況將會導致整個工程的滯緩。為此，運用箱型通道無拉桿施工工藝的過程中，必須保證與工程的匹配性，否則將直接導致較為嚴重的經濟損失。在此，本文主要對箱型通道無拉桿施工工藝和質量控制展開討論。

一、箱型通道無拉桿施工工藝

（一）工藝流程

相對于其他的道路施工工藝而言，箱型通道無拉桿的工藝流程比較完善。經過優化后，現階段的箱型通道無拉桿施工工藝流程為：施工放樣→基坑開挖、鋪設砂礫墊層→立模澆筑基礎混凝土→綁扎底板鋼筋→立模澆筑底板混凝土→搭設支架、立箱身內模→綁扎箱身鋼筋→立箱身外模→澆筑箱身混凝土→拆模養生→防水處理。由此可見，箱型通道無拉桿施工工藝具有以下優勢：第一，工藝流程的完善性，為道路施工提供了必要的技術基礎。面對現階段較高難度的施工環境，采用上述的工藝流程，不僅縮短了工期，同時提高了施工效率，能夠保證城市之間的高速公路早日通車，實現經濟上的較快提升。第二，在整個工藝流程當中，并沒有忽視細節工作。包括拆模養生、防水處理等等，這些都是保證施工效果不會遭到破壞的細節工作。第三，采用上述的施工工藝后，多數高速公路并未出現安全隱患，即便是在經過長久的風吹日曬后，其道路質量依然較高，維護方便。

（二）基坑開挖、鋪設沙礫墊層

對于箱型通道無拉桿施工而言，要想保證整體施工的順利，就必須在基礎的施工工藝上努力，為后續的施工打下一個堅實基礎。“基坑開挖、鋪設沙礫墊層”作為整個工藝中的重點基礎部分，從道路修建的開始就得到了廣泛的重視。本文認為，該項工作可從以下幾個方面出發：第一，基坑開挖所選擇的挖掘機，必須保證性能上的優勢，克服較多的限制性條件。當挖掘機沿著基坑開始挖掘的時候，其開挖邊線應盡量保持1：1的比例，盡量向下進行基坑開挖工作。第二，當挖掘到一定程度后，需采用人工開挖，目的在于對基坑進行整形工作，使其達到基底標高。第三，基坑開挖以及沙礫墊層工作應盡量一次性的完成，減少施工時間的同時，也減少了施工隱患。第四，當基坑開挖到標準位置后，應開始基底承載力的檢測工作，倘若檢測合格應立即開展沙礫墊層；倘若檢測不合格則應重新開挖。第五，沙礫墊層的要求較高，一般情況下，墊層厚度應徘徊在50cm左右，可根據工程要求適當的調節。沙礫墊層應分為兩層進行鋪設，通過人工方式來實現找平、振壓密實。

（三）搭設支架、立箱身內模

縱觀箱型通道無拉桿的施工工藝，發現除了“基坑開挖、鋪設沙礫墊層”外，“搭設支架、立箱身內模”也是非常重要的工作，這涉及到后續的施工效果以及竣工后的檢驗。為此，該項工作必須作為重點工作來對待。一般情況下，當底板混凝土的設計強度達到70%左右的時候，就需要搭設支架、立箱身內模。本文認為，內模可以嘗試采用滿堂鋼管支架進行支撐，選擇的建筑鋼管，其標準尺寸為60cm×60cm，根據實際需要進行適當的調節。另外，滿堂支架高度，其表示方法為箱室高度扣除頂板底模的厚度。在該項工作中，為了更好的保證支架的穩定性，可采取一些輔助性的措施，例如，豎向設間距為60cm的橫檔，在橫檔的兩端，設定緊抵模版的龍骨，在支架的頂部鋪設矢量的模版，同時設置一定的剪刀支撐，保證支架的穩定性。

二、箱型通道無拉桿施工的質量控制

（一）內模支撐控制

相對于以往的道路施工而言，箱型通道無拉桿施工是一種全新的方式，且得到的效果比較理想。但是，面對目前較多的施工限制和挑戰，箱型通道無拉桿施工的質量控制工作也要進行加強處理，保證日后的道路不會出現問題。本文認為，在質量控制方面，首先應該實現內模支撐的有效控制。由于現階段應用的箱型通道無拉桿施工工藝比較統一，因此內模支撐體系，多數會采用滿堂式鋼管支架，在支架搭設的過程中，按照“邊搭設、邊檢查”的原則來進行。搭設過程中，所有鋼管之間的連接扣件，必須保證無任何松動情況的出現。橫向支撐方面，一般會采用通長的鋼管來完成，在鋼管的兩端，工作人員可以設定可調節的頂托來調整頂進內模板，以此來確保模板安裝位置準確和支架體系的穩定。由此可見，內模支撐控制是箱型通道無拉桿施工中的質量控制要點，日后必須當作重點來對待。

（二）外模支撐體系的穩定

在箱型通道無拉桿施工方面，其質量控制工作多數集中在技術層面。在實際的施工當中，我們還需要在外模支撐體系的穩定性方面努力。根據以往的經驗和當下的技術標準，通道兩側水泥土的質量影響外模支撐體系的穩定性，水泥土必須分層填筑壓實，保證壓實度達到96%以上，且外側打入土體內的鋼管的入土深度要達到1m以上，如處理不好，在箱身混凝土澆筑時容易造成外模支撐體系松動，出現跑模、漲模等現象影響混凝土的外觀。從以上的表述來看，外模支撐體系的穩定并不是特別復雜，大部分的工作僅僅需要按照標準實施即可，最重要的就是不要出現遺漏現象。

（三）模板安裝

箱型通道無拉桿施工是一項難度較高的工作，在質量控制方面，應從細節著手，防止因小問題造成嚴重的破壞。除了上述的兩項質量控制要點外，施工人員還應該在模板安裝方面努力。第一，模板在安裝過程中，其拼縫需保證絕對的嚴密，不能出現任何的漏洞。第二，在相鄰兩塊鋼模的拼接當中，需采用螺栓上緊。倘若采用的是竹膠板拼接，則應該采用木方固定在縫口上，減少拼縫的出現。第三，混凝土澆筑工作也是比較容易出現問題的一個方面。箱型通道無拉桿施工中，混凝土澆筑必須將表面清理干凈，不允許出現任何的銹跡、油污、雜物。總而言之，箱型通道無拉桿施工的質量控制，應從客觀環境和細節方面出發，實現質量標準的穩步提升，將工藝的技術性凸顯出來，保證修建的道路可以暢通無阻。

結語

本文對箱型通道無拉桿施工工藝和質量控制展開討論，就現階段的工作而言，多數采用箱型通道無拉桿施工的道路，都能夠達到較高的水準，未出現嚴重的質量問題，在維護過程中，總體上比較順利。相信在日后的施工中，箱型通道無拉桿施工工藝會得到更大的進步，其質量控制體系會更加健全。

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