高邊坡專項整治設計工程

姜 彪 喬 奇（杭州華龍交通勘察設計有限公司，浙江 杭州 310000）

高邊坡專項整治設計工程

姜 彪 喬 奇
（杭州華龍交通勘察設計有限公司，浙江 杭州 310000）

本文結合高速公路高邊坡應急整治工程案例，探討了高速公路高邊坡應急整改設計與施工交通組織方案，對確保高速公路安全運營具有積極的意義。

高邊坡；專項整治；高速公路；安全措施

高速公路為我國主要的交通運輸載體，對促進本省的轉型跨越的發展起到了非常大的作用。但是高速公路的養護與維修的措施還處在不斷探索當中，尤其是高速公路的高邊坡，在發生滑塌以后的應急整治方法。本文根據相關的工程案例進行了總結與探討。

1 工程概況

高速公路線路的工程區位于亞熱帶的季風氣候地區，其雨量充沛，因此特殊氣候還會給高邊坡的整治帶來很多挑戰。本文主要探討了幾個比較具有代表性的高速公路高邊坡的相關設計以及施工技術，即A段左側的高邊坡、B段左側的高邊坡、C段左側的高邊坡。A段左側的高邊坡的總長大約是260m，該邊坡中線的最大的挖方的深度是10.8m。此段高速公路的高邊坡基本是由碎石和強風化頁巖以及全風化頁巖構成，它的整體是風化巖質的邊坡，所以遇水比較容易軟化，而且抗雨水的沖刷的能力比較弱，很容易產生因雨水的沖刷而變形的破壞；與此同時在經過削坡的擾動以后，還可能會發生崩落與掉塊等地質現象，由此可見左側邊坡穩定性較差。

2 現場試驗

錨固工程的主體是地下隱蔽的工程，工程的質量與施工的相關技術有著密切的關系，所以要嚴格的按照相關的錨固工程的具體的施工以及驗收的有關技術的規范和質量檢驗的相關評定的標準來進行，以此來確保高速公路的高邊坡的結構的穩定和安全。

對于高邊坡的素噴和錨噴工程要參照現行的有關規范和規定來執行；對于高邊坡的錨索和錨桿工程要參照高速公路的邊坡錨固工程的施工以及驗收技術的相關規定來辦理。

3 坡面的開挖與整形

土石方的開挖主要采用了挖機進行開挖，要分級進行。在開挖之前要用木板嚴格按照設計的坡率及時做好所需要的坡度架，再安排技術人員來指揮邊坡的開挖，不僅要保證其邊坡不陡于設計，而且坡面還要平順以及平整。高速公路的高邊坡的相關的坡面整形的施工主要是人工施工，其局部還需要機械來配合進行相關修整。對于松散巖土以及全強風化巖層還需要直接的采用液壓反鏟挖掘機來進行修整。

高邊坡坡面整形主要是為了盡快的為坡面的防護工程的施工來提供完整的施工作業面，其坡面的整形要從上而下的逐級進行，且開挖一級就要支護一級。

4 邊坡噴錨

在邊坡削坡減載后，為了更好地保證施工安全，擬決定對坡面采取噴錨網聯合防護，坡面用噴射砼與鋼筋網封閉，錨桿使坡面一定深度內巖體得以加固，同時也可承受少量的松散體產生的側壓力，還能起到防、排水的作用。

（1）采用普通手持式鑿巖機鉆孔，錨桿孔直徑應大于錨桿直徑30mm；孔深應比錨固長度加深200mm，鉆孔后馬上將孔內清洗干凈，以1∶3水泥砂漿固定錨桿。

（2）待錨桿達到一定強度后，開始綁扎鋼筋網，與錨桿交接處必須綁扎牢固，平直鋪于坡面上。

（3）要選擇合適的噴射的機械以及相應配套的設備，在作業之前應該進行試噴，然后決定要采用的合適的水灰比。如水灰比過小，使噴體表面顏色灰暗。易出現干斑，回彈量大，粉塵分揚；如水灰比過大，則在噴體表面起皺、拉毛、滑動甚至流淌；而適中的水灰比其噴射體呈粘糊狀，表面光澤、明亮，骨料分布均勻，回彈量少。

（4）噴錨面板沿邊坡縱向每25m分段設置豎向伸縮縫。按6m間距梅花型布置瀉水孔，孔徑為Ф50，用PVC排水管道埋設。

5 錨孔注漿

其錨索與錨桿注漿都需要采用水灰比大約為0.4-0.5的純水泥漿，如果在錨固段遇到了土質的或砂土狀的強風化巖層以及富含水的情況要采取二次的高壓劈裂注漿的方法使地層錨固力提高。

6 錨索預張拉

按設計要求在實際開挖過程中，嚴格按照由上而下的開挖施工的順序進行逐級的開挖。而且對于設有相關錨固工程的高速公路高邊坡的開挖需要等待上級的邊坡錨固已經全部實施并且產生加固的作用之后方可進行下級開挖作業。根據實際情況及工期安排，本段采用預加固工程措施來達到該要求，采取相關預張拉措施，對上坡面對其預應力的框架進行加固，來減小高邊坡的坡腳應力的集中問題，就是將高邊坡來分解成兩個常規的邊坡進行處理。同時在注漿的強度達到了20%強度的時候設置墊墩（鋼板或枕木），該錨索應施加10%～15%的設計應力。

7 錨筋的張拉鎖定

在注漿漿體和臺座混凝土的強度達到了設計強度的80%以上的時候，才可以進行相關張拉鎖定的作業。如果為選定來進行相關的驗收試驗的錨孔，應該在達到了設計強度的條件之下，等待驗收試驗的結束并且經過檢驗合格之后再進行。其相關的驗收試驗的錨孔應該由監理工程師和設計代表在現場進行確定。

8 錨孔驗收封錨

驗收試驗的目的是為了檢驗施工的質量是否達到了設計要求，也叫做現場驗收的試驗或者質量控制的試驗，其針對所有工程的錨索（桿）進行；通過驗收試驗，可以知道錨索（桿）受力大于設計荷載時的短期錨固的性能，以及在滿足設計條件的時候錨索（桿）的安全系數。將驗收試驗的結果和基本試驗的結果進行比較對比，可以作為其錨索和錨桿的長期的性能評價的相關的參考。

結語

高速公路巖質邊坡在做支護設計時，它的滑移面經常是根據它的結構面來確定的，確定其支護的方法主要是根據它的破壞形式以及巖質的邊坡的風化情況。其采用開挖一級就要錨固一級的方法來進行施工，這可以有效的控制高速公路高邊坡的變形，而且可以方便施工，同時對于自穩能力相對比較差的高邊坡還可以確保其邊坡的施工的安全性。

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[2]李寧，錢七虎.巖質高邊坡穩定性分析與評價中的四個準則[J].巖石力學與工程學報，2010，29（09）.

[3]趙尚毅，鄭穎人，唐樹名.路塹邊坡施工順序對邊坡穩定性影響數值模擬分析[J].地下空間，2003，23（04）.

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