WE—SC900H運架一體機架設小半徑曲線鐵路箱梁技術研究

王智軍

摘 要：渝萬鐵路黃家灣雙線特大橋0#墩至15#墩線路平面曲線半徑為1 200 m，25#墩至41#墩線路平面曲線半徑為1 000 m，曲線半徑遠遠小于《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014 J1942-2014）中關于線路平面曲線半徑的規定條文中最小半徑值為2 800 m的標準。目前國內900 t架橋設備只考慮滿足2 000 m半徑的曲線架梁工況。簡支箱梁架設工況超過國內鐵路客運專線架梁設備的架梁極限。為滿足最小1 000 m曲線線路的箱梁架設，通過計算、CAD模擬、專家研討、會議評審等確定了技術改造的經濟、可行、優化的架設方案，為以后線路規劃和小曲線架設提供參考。

關鍵詞：900T預制箱梁 1 000 m曲線 小曲線架梁 技術改造

中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）11（c）-0072-02

1 WE-SC900H穿隧道運架一體機簡介

穿隧道運架一體式架橋機按動作單元可分為：運架梁機（簡稱主機）和導梁機兩部分（見圖1）。按構成可分為主結構、動力系統、提升系統、走行系統、轉向系統、液壓平衡系統、電氣控制系統。

2 設備存在的問題及改造方案

2.1 存在的問題

WE-SC900H穿隧道運架一體機原設計可以架設2 000 m曲線半徑箱梁，在架設1 000～2 000 m曲線半徑箱梁時會遇到如下問題：（1）架設1 000 m曲線半徑箱梁時，導梁中心線偏移中滾輪支腿中心1 005 mm，大于現有橫移量6 00 mm導梁無法就位。（2）架設1 000 m曲線半徑箱梁時，導梁機與主機之間的夾角為1.44°，主機無法與導梁架梁小車正常對接。（3）導梁就位時導梁調整量較大，橋面錨固需要加強。

2.2 改造方案

該改造部分為運架一體機新增功能，是專為變位平臺運架一體機架設1 000 m及以上曲線半徑的橋梁而設計、制造。

（1）其結構主要增加了前馬鞍梁轉向調整裝置、中滾輪支腿穩定裝置及導梁與橋面錨固加強裝置。為滿足1000m曲線半徑架梁要求，需將主機結構中的前馬鞍梁與主梁之間增加新的轉向機構來滿足架設曲線半徑為1 000 m～2000 m橋梁（見圖2）。當架設曲線半徑為1 000 m橋梁時，主機在進行喂梁時進行自身調整，即主梁相對于走行梁進行角度旋轉，調整后主機給導梁機喂梁時，僅考慮主機前走行機構與導梁機的縱向中心線平行或者重合，這樣可解決后車需要偏移2.46 m的限制條件，即可進行橋梁的架設工作。此次改造后，主機可架設曲線半徑不小于1 000 m橋梁。

（2）由于原運架一體機僅考慮架設曲線半徑2 000 m以上的橋梁，導梁機中，前滾輪支腿的最大橫移距離分別為±600 mm和±1600 mm。當待架梁曲線半徑為1 000 m時，原設備中，前滾輪支腿的橫移距離分別為±1 100 mm和±3150 mm。為確保操作的便利和可靠性，本次技改僅考慮增加中滾輪支腿的橫移距離，將其調整為±1 200 mm。考慮曲線架設時，導梁中心不在滾輪支腿中心線上，為滿足穩定性要求，需要在中滾輪支腿兩側增加一組輔助支撐（圖3）。

（3）在小曲線半徑橋梁架設過程中，為保證前滾輪支腿上橋墩，需要調整導梁前部縱向方向，為保證實施此功能時導梁不發生縱向移動，只調整導梁方向，將導梁橋面錨固進行加強（見圖4）。

3 設備改造后架設1 000 m～2 000 m曲線半徑箱梁技術方案

小曲線架梁施工工藝流程見圖5。

4 結語

通過針對WE-SC900H穿隧道運架一體機1 000 m架設技術研究，在運架一體機上增加前馬鞍梁轉向調整裝置、中滾輪支腿穩定裝置及導梁與橋面錨固加強裝置；順利實現了小半徑曲線的箱梁架設。在渝萬鐵路黃家灣特大橋經過實踐，安全高效完成1 000 m小半徑曲線900 t箱梁架設的施工，得到了建設單位和監理單位的一致好評。

參考文獻

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