基于道岔故障變更進(jìn)路處置方案的研究

衛(wèi)妍

【摘 要】道岔故障是地鐵運(yùn)營(yíng)中常見的突發(fā)故障之一，對(duì)行車安全產(chǎn)生重大影響，尤其是終點(diǎn)站道岔直接關(guān)系到列車的折返能力。發(fā)生道岔故障時(shí)，優(yōu)先采取變更進(jìn)路的方法進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整。以南京地鐵二號(hào)線油坊橋站道岔故障為例，研究各種變更進(jìn)路處置方案，為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供有一定的參考建議。

【關(guān)鍵詞】道岔故障;折返進(jìn)路;站后折返;站前折返

中圖分類號(hào)： TP18;U284.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）15-0170-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.080

Research on the Disposal Plan of Changing Routes Based on the Turnout Fault

WEI Yan

（Nanjing Vocational Institute of Transport Technology，Nanjing Jiangsu 211188，China）

【Abstract】The turnout fault is one of the common sudden faults in subway operation， which has a great impact on traffic safety. Especially the terminal track is directly related to the return capability of the subway. When it happens， the methods of changing routes should be prioritized for operational adjustment. Taking the turnout fault of You Fang Qiao Station of Nanjing Metro Line 2 as an example， we will study various changing routes disposal plans and provide some reference suggestions for the safe operation of subway.

【Key words】Turnout fault; Change route; Turn back after station; Turn back before station

0 引言

南京地鐵二號(hào)線作為主城區(qū)東西沿線公共交通大動(dòng)脈，西起油坊橋站，東至經(jīng)天路站，全場(chǎng)37.5km，沿線共設(shè)26所車站[1]。油坊橋站既是二號(hào)線的終點(diǎn)站，又是與寧和線的換乘站，其擁有多副道岔，對(duì)于列車能否安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行至關(guān)重要。如何在某一副道岔發(fā)生故障時(shí)做出正確的進(jìn)路變更，降低故障產(chǎn)生的影響是本文研究的重點(diǎn)。

1 基本概況

南京地鐵二號(hào)線油坊橋站共有8副道岔，其中4副為列車站后折返道岔，即D0101、D0102、D0103、D0104;2副為站前折返道岔，即D0106、D0107;還有2副道岔供列車出入油坊橋基地，即D0105、D0109。

2 進(jìn)路排列情況

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中采用ATS仿真系統(tǒng)進(jìn)行人工排列進(jìn)路，不僅能夠大大減輕行車調(diào)度員的工作量，而且還提高列車運(yùn)行效率[2]。根據(jù)油坊橋八副道岔分布情況，進(jìn)路排列情況可分為以下三類。

2.1 站后折返進(jìn)路排列情況

油坊橋下行站臺(tái)至折返Ⅰ道進(jìn)路，途徑道岔D0103右位/D0101左位;折返Ⅰ道至油坊橋上行站臺(tái)進(jìn)路，途徑道岔D0101右位/D0104右位;油坊橋下行站臺(tái)至折返Ⅱ道進(jìn)路，途徑D0103左位/D0102左位;折返Ⅱ道至油坊橋上行站臺(tái)進(jìn)路，途徑D0102右位/D0104左位。除此之外，還可以排列雨潤(rùn)下行至油坊橋下行站臺(tái)進(jìn)路，途徑D0105右位/D0107右位/D0109右位。

2.2 站前折返進(jìn)路排列情況

雨潤(rùn)下行至油坊橋上行站臺(tái)進(jìn)路，途徑D0109右位/D0107左位/D0106左位;排列油坊橋上行站臺(tái)至雨潤(rùn)上行站臺(tái)進(jìn)路，途徑D0106右位，完成列車的折返。

2.3 轉(zhuǎn)換軌至站臺(tái)進(jìn)路排列情況

油坊橋轉(zhuǎn)換軌Ⅰ至油坊橋下行站臺(tái)，途徑D0105左位;油坊橋轉(zhuǎn)換軌Ⅱ至油坊橋下行站臺(tái)，途徑D0105右位/D0107右位/D0109左位;油坊橋轉(zhuǎn)換軌Ⅱ至油坊橋上行站臺(tái)，D0109左位/D0107左位/D0106左位。

3 道岔故障進(jìn)路變更方案

道岔故障發(fā)生時(shí)，為了最大限度維持線路運(yùn)營(yíng)，優(yōu)先采取變更進(jìn)路進(jìn)行調(diào)整。在行車組織小交路折返時(shí)，應(yīng)確定道岔故障對(duì)列車延誤情況，根據(jù)線路及故障點(diǎn)位置的特點(diǎn)，組織上行或下行列車經(jīng)輔助線到下行或上行投入載客服務(wù)[3]。

3.1 D0101或D0102道岔故障長(zhǎng)時(shí)間無法使用

油坊橋站后折返道岔D0101或D0102出現(xiàn)故障時(shí)，優(yōu)先選擇站后變更折返進(jìn)路。當(dāng)?shù)啦鞤0101故障，排列下行站臺(tái)至折返Ⅱ道的進(jìn)路，利用D0102道岔進(jìn)行折返;當(dāng)?shù)啦鞤0102故障，排列下行站臺(tái)至Ⅰ道進(jìn)路，利用D0101道岔進(jìn)行折返。此時(shí)，列車運(yùn)行周期為128min，行車間隔4min，上線的列車數(shù)為32列。

3.2 D0103/D0104/D0105道岔故障長(zhǎng)時(shí)間無法使用

油坊橋站道岔D0103或D0104或D0105出現(xiàn)故障時(shí)，優(yōu)先選擇站前變更折返進(jìn)路，排列雨潤(rùn)下行至油坊橋上行站臺(tái)進(jìn)路。此時(shí)，列車運(yùn)行周期為128min，行車間隔4min，上線的列車數(shù)為32列。

3.3 D0107/D0109道岔故障長(zhǎng)時(shí)間無法使用

油坊橋站道岔D0107或D0109出現(xiàn)故障時(shí)，采用變更折返進(jìn)路，排列集慶門大街下行站臺(tái)至元通下行站臺(tái)至興隆大街上行站臺(tái)的小交路，此時(shí)列車運(yùn)行周期為117min，行車間隔13min，上線的列車數(shù)為9列;再排列油坊橋上行站臺(tái)至元通上行站臺(tái)單線雙向（也稱作“拉風(fēng)箱”）運(yùn)行的進(jìn)路，此時(shí)列車運(yùn)行周期為19min，行車間隔19min，上線的列車數(shù)為1列（如圖1所示）。

3.4 D0106道岔故障長(zhǎng)時(shí)間無法使用

油坊橋站道岔D0106出現(xiàn)故障時(shí)，采用變更折返進(jìn)路，排列集慶門大街下行站臺(tái)至元通下行站臺(tái)至興隆大街上行站臺(tái)的小交路，此時(shí)列車運(yùn)行周期為117min，行車間隔13min，上線的列車數(shù)為9列;再排列油坊橋下行站臺(tái)至元通下行站臺(tái)單線雙向（也稱作“拉風(fēng)箱”）運(yùn)行的進(jìn)路，此時(shí)列車運(yùn)行周期為19min，行車間隔19min，上線的列車數(shù)為1列（如圖2所示）。

4 結(jié)論

通過研究發(fā)現(xiàn)，油坊橋站后折返道岔D0101或D0102出現(xiàn)故障，雖然采用不同折返道進(jìn)行變更進(jìn)路，但是不影響正常的列車運(yùn)行周期和行車間隔;油坊橋站道岔D0103或D0104或D0105任意一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，則不能采取站后折返，只能利用道岔D0107和D0106進(jìn)行站前折返，此變更進(jìn)路不影響列車運(yùn)行周期和行車間隔;油坊橋站道岔D0107或D0109出現(xiàn)故障時(shí)，和油坊橋道岔D0106出現(xiàn)故障時(shí)，變更進(jìn)路方案則必須采用小交路與單線雙向運(yùn)行相結(jié)合的調(diào)整方式進(jìn)行，保證運(yùn)營(yíng)不被中斷。但在D0106道岔故障長(zhǎng)時(shí)間無法使用交路變更方案中，容易造成列車沖突，非必要緊急情況下，不建議實(shí)施。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張學(xué)兵，李永，戴斌.南京地鐵寧和線換成通道下穿折返線施工風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（7），52-55.

[2]吳江，郭秀清.上海地鐵ATS仿真系統(tǒng)進(jìn)路自動(dòng)排列的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].微型機(jī)與應(yīng)用，2012（17），7-10.

[3]陳樹坤.廣州地鐵七號(hào)線線路中斷行車研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（21），42-44.